10年后中国的自主品牌将大合拼成4、5个？未来究竟如何？

08-10 11048 罗翔宇

现在自主品牌的车型是越来越多，以三四线城市为主要消费市场，自主品牌汽车的接受面也越来越广。这在很大程度上说明了中国造的汽车已经逐渐的进入国人购车的选择视野，也慢慢的融入了有车一族的生活。然而中国自主品牌未来的道路如何走？

奇瑞，吉利，长安，宝骏，这类知名度和口碑还不错的品牌可以说是中国自主汽车品牌中无论从销量，还是从产品质量，做工等方面都相对比较成熟完善的汽车品牌代表。

然而除了这些，自主品牌其实还有很多。对于汽车品牌众多的中国汽车消费市场，众多车迷会出现正反两种观点。

汽车品牌众多意味着什么？

正：产品更多样，发展经济，带动就业。

反：技术来源基本一致，产品同质化，汽车质量不可靠。

其实两种说法都有道理，一个汽车品牌的诞生同时也证明着一个企业的成立。在经济发展层面的确是带动地方经济的一个手段，而多样的汽车产品确实会让人有更多的选择余地。

然而不要忽视了一个事实，我们国家的汽车最初是靠着很多外国技术的支持一步步走上来的。现在很多新兴的汽车牌子其实是沿用了以前的国产汽车刚刚起步之时的老套路，套用国外的技术，对于汽车外观向国外的借鉴等等。

甚至还有些完全没有供应商支持和技术储备的O2O企业也打算做汽车的生产制造，尽管汽车是一个十分热门的行业，但是如果生产汽车的企业没有资质，没有技术，那么这等汽车的质量保障不得不让人担心。

汽车品牌应该多还是少？

正：应该多，现在汽车的刚性需求越来越高，更多售价下探的品牌可以让更多的人群接受。

反：应该少而精，中国存在太多技术实力不强的车企，尽管售价低廉，但技术不强，质量不关，消费者对于这些汽车也难以认可。

以吉利、奇瑞这两个现如今在中国自主汽车品牌中发展势头比较迅猛的品牌为例。现在对于吉利和奇瑞的汽车产品，消费者认同度逐渐变高，已经出产的车型也被很多人所接受。

在这两个品牌做出这一系列成绩之前，做的第一件事就是资源整合。原本吉利旗下拥有自由舰、全球鹰等，而奇瑞旗下也有开瑞、瑞麒、威麟、等子品牌。如今这些子品牌全部归于原品牌，不再以众多的品牌线路来促进销量，而是归拢资源，提高产品综合实力的方式来发展自身产品。

而现如今的奇瑞、吉利、比亚迪等企业已经开始进行成车产品和技术研发两手抓的方式，在原本较为薄弱的核心技术研发环节加大了发展力度，并且在已量产的产品中逐渐搭载了自行研发生产的发动机和变速箱；逐渐摆脱对于外国核心技术的完全依赖。

编者语：品牌多，是中国汽车“乱”的重要原因

小编个人认为，现在消费者对于中国自主品牌汽车抱有不信任的态度，很大一部分原因就是因为汽车品牌过多。这些品牌的汽车都有一个特点，就是售价低廉，确实可以满足很多人的购车需求。

然而，质量却显得良莠不齐，不少汽车实际上是用了外国品牌已经老旧甚至淘汰的技术平台来套壳生产。再贴上一个“国产自主品牌”的车标，以“国产车”的身份来进入市场，用比售价更低廉的生产成本的产品敛收消费者的信任，而且往往这类汽车的口碑和质量都不会得到一个特别好的反馈，但仍然依靠着背后的扶持而得以继续生存和生产。