没梦想和咸鱼有什么区别？荣威RX-5 传奇GS4都是这样来的！

我们所见到的概念车，其实都是对于未来汽车的构想。但设计师并不是单纯地天马行空，而是基于一定的现有新技术支持，再配合超前大胆的设想，一台夸张造型的概念车就被众多设计师捣鼓出来。然而，目前大部分的概念车还只是停留在设想、模型阶段，。因此，设计师们几乎可以不考虑所有基于现实的障碍，尽量采用前卫科技的设计语言，甚至不惜大量应用先进的材料与技术概念。

尽管概念车足够令人向往，但不意味着概念车就必须要量产，其主要原因是涉及到成本与技术的限制。首先，由于概念车的设计与生产难度超强，要想达到量产的条件，势必需要投入更多的时间与成本，去一一验证车辆各方面的耐用性与可靠性。如此一来，整车成本上升的结果，带来的是极其昂贵的量产车价。

此外，概念车虽说是集各种顶尖新技术于一身，但实际上，新技术还是一把双刃剑，在满足多数人的猎奇心理的同时，难免会对其安全性与可靠性产生诸多的担忧疑虑，包括完全自动驾驶，取消后视镜及方向盘、超轻量材料应用等令人咋舌的新技术。换句话说，概念车所持有的新技术，与目前的交通法规与安全意识相违背。

鉴于概念车种种的现实弊端，许多厂家似乎更愿意采用较为“妥协”的办法。一般只会在量产车上融入概念车的某种技术理念，或者某种造型风格，而不会选择将概念车直接量产化。好比今年刚上市的荣威RX5，正是继承了荣威Vision-R身上的 “律动设计”理念。理想是丰满的，现实是骨感！

因此，即便有些概念车可以量产，但为了满足实用性和安全性等硬性需求，厂家也不得不作出极大的让步，概念车也最终变成了普普通通的量产车。

尽管完整的概念车离我们的生活还很遥远，但至少我们看到许多厂家在这方面的决心，从十几万到上百万的车型都在专研此道。之所以厂家如此积极的推动概念车，一方面是概念车通常是一款重磅量产车的“前身”，而为了提前预知量产车的市场潜力，往往先推出一款概念车来测试市场反应。另一方面，概念车也是代表了厂家最新的科技含量产品和最先进的生产水平，这概念车特有的影响力，可是比投放数以万计的广告量，更加行之有效。

总而言之，我们应该肯定大部分概念车的存在意义，除了感叹惊艳亮丽的外观造型背后，真正让我们触动是其核心技术，以及勇敢地对未来汽车生活的畅想。 “做人如果没有梦想，又跟咸鱼有什么区别？”做车不也是一样的道理?

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