新雅阁锐•混动|动力油耗配置全面碾压 凯美瑞混动无力抵抗

 “一日本田，终生本田”的口号在车圈里被口口相传了很多年，“50万公里无大修”的神车历史更是让众多后生将本田奉为品质的象征。确实，随着不断推进的本土化，以及贴合中国消费者需求的造型、科技和配置，雅阁已经演变成为中国消费者最为信赖的车型。即使一轮又一轮的对手向它发起挑战，雅阁依然是站在领奖台最高处的唯一。

日系三强中，本田与丰田始终是厮杀得最为惨烈的对手，曾经丰田凭借普锐斯以及混合动力版的凯美瑞获得先机，不得不说THS系统在多年前是一套非常先进的混动系统，抛开动力弱、毫无驾驶体验不谈，它确确实实降低了油耗（凯美瑞混动的油耗为5.3L/100km），这在当时是被惊呼为“不可能完成的任务”。

当工信部油耗仅有4.2L/100km的新雅阁锐•混动气势汹汹地杀入混动市场，丰田引以为傲的THS系统确确实实感受到了恐惧。

本田新一代FUNTEC HYBRID混动技术在新雅阁锐•混动青岛试驾会上，受到众多媒体的当场检验，最终的结果是完胜，不仅是在丰田TSH系统引以为傲的节油上，还有在丰田THS系统毫无办法的动力层面。“技术宅”本田依然是延续了自己的一贯思路——就是要在技术上高人一筹。9月28日，新雅阁锐•混动正式上市，并公布售价为23.98万元-27.98万元，这个价格在中高级混动车中极具统治力，使新雅阁锐•混动具有更大优势，可谓是毫无破绽。

说是全面碾压也不为过。

简单结构 i-MMD三模式更胜一筹 

不鸣则已，一鸣惊人。技术本田的名头不是被媒体捧出来的，而是凭借自己在技术领域不断地钻研，用令人惊讶的科技产出所挣得的实打实的名号。FUNTEC HYBRID科技中的混合动力技术不止一套，它包括了三套混合动力系统——i-DC：单电机的混合动力系统，适合紧凑型汽车使用；i-MMD：双电机混合动力系统，适合中型车使用；SH-AWD：三电机的超级四轮驱动力混合动力系统，适合高性能车使用。而此次国产新雅阁锐•混动就是采用了i-MMD技术。

在技术层面上，新雅阁锐•混动所采用的i-MMD这套混合动力系统属于切换式混合动力，它主要由i-VTEC阿特金森循环发动机、双电机（行驶用电机和发电用电机）、更高的能量密度和输出密度锂离子电池和PCU控制单元组成。

与丰田工程师钟爱的星型齿轮结构不同，本田工程师一直对星型齿轮不太感冒，本田i-MMD系统选择了非常简洁的原理：EV模式下用锂电池为行驶用电机提供能量；混动模式下，发动机带动发电用电机，直接给驱动用电机供电，让驱动用电机驱动车轮，此时发动机只做辅助作用，不直接驱动车轮；而在高速巡航时，则以发动机模式应对，此时发动机直接驱动汽车。

如此一来，平时做“供电”用的发动机，只需要按照它最省油的节奏运转，电池电量充足的话发动机甚至不需要运转。所以i-MMD虽然原理简洁，但确实是理论上很省油的一种逻辑。理论需要实践检验，新雅阁锐•混动百公里油耗仅4.2L的成绩证明了这套理论的正确，也证明了这套系统的优越。在试驾会上，甚至有媒体能够用顶配新雅阁锐•混动跑出百公里油耗3.9L的惊人纪录。

油耗比对 百公里油耗4.2L创造极限

为什么新雅阁锐•混动能在兼顾动力的同时，将油耗降低至惊人的百公里4.2L？

因为i-MMD巧妙的地方在于，它在EV模式下，凭借高效锂离子电池为行驶用电机提供能量；在混动模式下发动机一直工作在最佳转速区间，带动发电用电机运转，再由发电用电机提供电力给行驶用电机驱动车辆，此时新雅阁锐•混动更像一台增程式电动车，因此油耗也比传统混动汽车低了许多；而在发动机模式下，发动机和车轮之间直接相联，动力可以近乎无损地传导至车轮，所以油耗也要比传统混动汽车低很多。

而反观丰田凯美瑞混动，THS系统曾经被称为“让人欢喜让人忧“的混合动力技术，虽然将油耗降低到当初看来难以置信的百公里5.3L，但THS除纯电动模式以外，发动机都是处于工作状态的，并且发动机负责主要驱动力的同时还要为电池发电，因此动力被消耗得比较多，主观加速感受比较差，而由于发动机工况一直变化，所以也很难达到发动机经济工作区间，油耗和新雅阁锐•混动比起来也毫无优势可言。

数据比对  大功率电机铸就极致加速

同时新雅阁锐•混动的i-MMD系统可以达到158kW的系统最大输出功率，要比凯美瑞双擎的极限输出功率151kW高出不少。我们可以看上图数据，在硬件上凯美瑞混动就输给新雅阁锐•混动一筹，更何况在混动理念上，也是i-MMD系统领先于THS系统，所以在动力、油耗上，新雅阁锐•混动都能碾压凯美瑞混动，也属情理之中。

配置较量  新雅阁锐•混动智能科技毫无破绽

除i-MMD技术领先THS以外，新雅阁锐•混动在外观、配置、安全等方面全面领先凯美瑞混动。

新雅阁锐•混动的外观拥有许多专属配件，在多处细节都重新进行了设计，比如饱满的前格栅，下面的两道蓝色线条代表着环保，两边装配羽翼式LED前大灯，在日行灯部位同样有蓝色元素，浅浅的色调起到了很好的点缀作用。

新雅阁锐•混动采用了电子按键式换挡，没有了机械挡杆，所以中央隔挡区看着特别的规整，酷似讴歌CDX超级跑车NSX的按键设计让车体内部看着更高端，另外仪表也重新装配了专有的混动仪表，可以显示更多混动信息，比如发动机和电动机的工作状态。在其他方面则保持着这一代雅阁的特有风格，比如双屏设计，丰满的仪表台造型，和四辐式多功能方向盘。

同时为了应对数字化科技的今天，新雅阁锐•混动还装配了Honda CONNECT智导互联系统，这套系统可根据实际交通状况推荐行车路线，并可以精确的预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，为驾驶者提供安心的驾乘体验。在安全层面，汽油版雅阁上广受好评的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，也搭载在这台座驾上。

9月28日新雅阁锐•混动正式上市，这给混动市场带来巨大的冲击。新雅阁锐•混动无论在研发理念、混动系统组成、智能科技配置和安全配置上都全面领先于凯美瑞混动，顶配版价格27.98万元更是让凯美瑞混动无地自容，相信凯美瑞混动的未来势必将在无比煎熬中度过。

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