8万多的轿车/SUV多花8千元 装备这套变速箱值得吗
在说这两款车变速箱的表现之前，先科普一下何为AMT变速箱。
技术原理
AMT变速箱大体上相当于一个手动变速箱，只是改变了手动挡杆的部分，换为由ECU来控制离合器的分离与结合、变速箱的换挡和发动机的供油。从中，可以看出AMT变速箱与手动变速箱在硬件上区别并不是很大，所以关键还是看调校。
上汽通用雪佛兰-赛欧3
赛欧3的AMT变速箱换挡平顺度极高，离合器结合得比较好，能做到这点非常难能可贵，毕竟它没有液力变矩器来缓冲。当然啦，换挡平顺还是要付出不小代价的，那就是换挡速度很慢，就像一个新手为了避免换挡时的顿挫，所以慢慢地抬离合。这样会造成较明显的动力中断期。
在遇上堵车，这副AMT变速箱低速蠕行收油时，会有明显的拉扯感，表明其智能化程度并不高。这种情况下，手动挡车型可以利用半联动来解决。而AMT车型则唯有调到手动模式来自行控制，尽管有点麻烦，但起码不用再踩离合，也算减轻了不少功夫。
这副AMT变速箱还有一个问题，那就是喜欢升挡。本来这没什么问题，还能省油。但是在超车和上坡时，这AMT变速箱也会自动升挡，导致加速度下马下降，只能干着急，而且此情况很危险。
显而易见，这款AMT变速箱还是适合在手动模式来驾驶，虽然右手没有得到解放，但起码拯救了左脚。
上汽通用五菱-宝骏560
虽然都有跟通用合作，但是560上的AMT变速箱就要比赛欧3上的要好上不少了。
首先，在低速蠕行收油门时，560不再有赛欧3上的那种拉扯感，而是一种很自然的溜车。就像手动挡挂1挡时，大脚油门以后踩着离合松油门，车子自然向前的感觉。反正，开着搭载AMT的560不用担心堵车的问题。
其次，560不再像赛欧3那样一根筋地给你升挡，而是能很好地领悟驾驶员的意图。当驾驶员想超车时，560会降一次挡来应对，不过过程依旧不太利索。因此，面对非常急的超车时，建议还是用手动模式来自己操作为妙。
宝骏560的这套AMT变速箱是由日本爱信精机提供的，由于560的产量非常大，因此厂家是很愿意去花心思来调校这个变速箱。如果能依照厂家指引，每次升挡前都收一下油门，560的换挡平顺度还可显著提高。
总的来说，花上8000块钱来解放左脚，同时也让宝骏560的易驾驶性大幅提高，这还是很值得的。
编者总结：
从以上分析可见，虽然AMT变速箱有其天生的弊端，但是不同厂家调校出来的感觉依旧大有不同。宝骏560的AMT变速箱，可以说已经将AMT的性能发挥到极致了。即便如此，搭载AMT的560依旧不是可以让车主撒欢着来开的车。
