在这个社会上,事物的结果都有一定的衡量标准。对于考生而言,试卷上的分数决定他是否能上一所更好的大学;对于公司职员来讲,能否提高业绩,是他升职加薪的主要原因;同样,对于一台车来说,销量的多寡,可以直接看出来他是否得到消费者的满意和肯定。
销量是判定这款车是否成功的重要标准。所以在销量榜上面,你可以发现那些很有价值的信息。尤其是福特福睿斯,这款如此低调的车,但是销量却能达到三万台。
看到福睿斯的销量如此之高,大家一定会感到意外吧!在这个级别,我们比较熟悉的车型,比如科鲁兹,宝来,K3,朗动等,都被福睿斯无情的压在脚下。至于呼声更高的别克英朗,销量和福睿斯也只是“一个车身”的差距。
是骡子是马拉出来溜溜就知道了,解析一下福睿斯就知道为什么他可以取得高销量了。我们就拿同为美系,销量和福睿斯比较接近的英朗作对比,看看孰优孰劣(至于为什么不和科鲁兹比,是因为他和福睿斯不是一个销量级别的)。
福睿斯1.5L 自动时尚型(11.98万元)
VS
英朗 15N 自动进取型(11.99万元)
既然要对比肯定要选择同价位的车型,同时两车的优惠程度要非常接近,这样可以更公平的进行PK。
两者车长竟然都是4587mm,这仅仅只是巧合?还是冥冥之中注定必然是对手?当然狭路相逢“大”者胜,福睿斯的每一项尺寸几乎都要领先英朗,在国内这个以大为美的市场里面,较大的车身可以更好的俘获国内消费者的芳心,从这一点来看,福睿斯已经领先第一步了。
英朗采用了别克的家族式设计,直瀑式的前进气格栅辨识度很高,整体看起来比较中庸、柔和。当然福睿斯也不例外,也是采用了福特的家族式设计,福特家族的标志性前脸-马丁脸自然是必不可少的,霸气的前脸、立体的车身线条,使得福睿斯看起来更加时尚。不过外观没有统一的评判标准,主要是消费者喜欢就好。
两者的乘坐空间较为接近,满足家用没问题。有一点需要着重指出来,英朗的底盘虽贵为多连杆独立悬架,但是日常驾驶并不能感觉出来它是独立悬架,底盘感觉比较单薄,虑震较差,这是为什么呢?编者先卖个关子,一会再详细解读。
国人买车最在意的就是性价比,都想花最少的钱,获得最大的享受。和英朗PK中可以发现,福睿斯标配6气囊、天窗、真皮坐椅、定速巡航、驻车雷达、皮质座椅等,这些都是消费者特别重视的配置。所以就性价比来说,毫无疑问,福睿斯完胜。
对于底盘,有必要细究一下,从图中可以看出来,现款英朗和已经停产的凯越的底盘结构是一样的。这时候你就明白为什么福睿斯在底盘调教上的造诣更高一层,底盘非常扎实厚重,韧性十足,无论是虑震、隔音还是底盘行驶的厚重感,福睿斯都会给你一个不小的惊喜。
随后我们又发现,英朗和凯越的发动机也是一样的。目前凯越已经停产,停产原因是车型过于老旧,其实我看未必吧,这很明显是为英朗让步罢了,英朗和凯越的底盘、发动机都极其相似,不禁让我想入非非...这样的“凯越”,怎么和福睿斯竞争。
乘坐过这两个车子的人都会发现和英朗比起来,福睿斯很关注乘客的舒适性,比如座椅的坐垫很厚实,填充物软硬适中,有一种美式大沙发的感觉,而英朗就相形见绌了,座椅比较单薄包裹性较差,又比如在隔音方面,福睿斯的用料更实在...毕竟福睿斯要比英朗重将近100斤,所以可以理解福睿斯在车身用料方面“更下本”了。
有对比才有伤害。福睿斯在2014年12月30日上市,车型历史只有1年多的时间,但是却能在今年10月份斩获三万多的销量。而英朗作为老牌的合资家轿,有着多年的历史,却被一个新秀追着打。不过,群众的眼睛是雪亮的,性价比高的车型,消费者会用手里的现金去投票的。
福睿斯的销量,颇有点“扮猪吃老虎”的特点,因为福睿斯平时“话不多”,比较低调,广告宣传什么的也很少见。但是英朗就不一样了,在很多地方都可以看到关于英朗的宣传,高销量也被各种赞誉,比起福睿斯要高调太多了,但是真到了销量上面,两者只有微乎其微的差距。
福睿斯最大程度的满足国内人民的用车需求—以家用为主,但是众口难调,有些消费者就是想要纯粹的驾驶激情,那这个时候,他通常会把关注点转向福克斯,因为在这个价位的车型里面,福克斯的操控无出其右,几乎被当作标杆来看待。福特在这个级别紧密布局了两个车型,看来确实是仔细研究过国内的用车环境。
追求纯粹操控的消费者可以选择福克斯,想要操控又想要大空间的消费者就会钟情于福睿斯。因为双福车型精准的市场定位和强大的产品竞争力,使得它们取得了极大的胜利,双福在9月份的销量为51163辆,10月份的销量为52806辆,取得了骄人的成绩。