有了这辆5.89万的SUV，年轻人不用再为了买车天天啃馒头了...

售价5.89-8.39万的瑞虎3x上市了，全系标配1.5L自然吸气发动机，拥有5挡手动以及4挡自动两种变速箱。第一印象，依然是艾瑞泽5那股“年轻无极限”的味道，外观、内饰、配置均是如此。对于对三厢轿车已经提不起任何欲望的年轻人来说，这可能是他们不用卧薪尝胆，啃几年馒头才能买到的又一个新选择。

在这个网红当道的时代，能戳死人的下巴、斑驳陆离的眼瞳、挺拔如峰的鼻尖得到了广泛的群众认同，漂亮的脸蛋是实现市场价值的大前提。跨界到汽车圈，从艾瑞泽5到瑞虎7，这条定律已经屡试不爽。所以奇瑞把家族的“网红脸”套在瑞虎3x身上，完全是合情合理之举。

艾瑞泽5前脸标志性的分层式中网设计原汁原味地呈现在瑞虎3x身上，从视觉效果上来说，这让不懂车的大妈都能够一眼辨析出这是一款奇瑞2.0时代的新产品。而为了让吃瓜群众分辨出这是一辆瑞虎7还是一辆瑞虎3x，设计师给中网框上了一个分量十足的银色镀铬边框，下方雾灯处多了两个C型的镀铬装饰。因此，这个家伙看起来比其他的家族成员都更要硬朗一些。

侧面的视觉重心主要在于那条由前叶子板一直延伸贯穿至尾部的腰线，奇瑞把这条腰线视作“HDS水流车身设计”的精髓。这条腰线所起到的跃动感，确实使得这个长宽高4200mm/1760mm/1570mm的家伙看起来灵活了不少，至少这不是一台呆板乏味的SUV了。至于尾部，从远处来看，它与瑞虎7之间几乎是傻傻分不清。

相比起外观，瑞虎3x的内饰似乎离年轻人的内心更近一些。奇瑞的相关人士说，他们发现许多的年轻人都会后期到汽配城加装内饰配件，贴心的他们这次直接为瑞虎3x的内饰提供了橙色+黑色、蓝色+黑色两种配色选择。在座椅、门板、空调出风口、中控面板上，均有不同主题颜色的装饰件。这使得我隐约为汽配城的生意感到些担忧。

当然，这并非是最酷的地方。设计师还把多边形线条尽可能多地运用在中控设计上，比如那个平衡四边形的中控空调出风口就很符合我对年轻化的理解（本人正宗90后）。而中控面板还采用了碳纤维的纹理进行覆盖。

在自动挡车型起售价6.59万的情况下，我相信价格相对更亲民（5.89万-7.69万）的手动挡车型才是市场的主流，而恰好我的试驾车也是手动挡车型。瑞虎3x身上的1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，最大扭矩135Nm，这组数据已经直白地告诉你这车的动力感受---舒适家用。所以，趁早放弃掉你那原本在红绿灯弹射起步的想法。通过转速指针逐渐地攀升到2000rpm的位置，你能够找到一个能够顺畅应付绝大多数驾驶场景的动力感受。当然，这种淡定的表现，也使得这台发动机没有平价小车惯有的那种直教人骂娘的震动以及噪音。

匹配的5挡变速箱没有太多让人为之惊艳的感觉，换挡行程以及换挡手感也都算是恰到好处。倒是奇瑞方面考虑到可能大部分的年轻人都是手动渣（这是奇瑞说的），设计师为离合器增添了一个自动补油功能。当车速等于5km/h的时候，这项功能会被自动触发，更好地解决起步熄火这个老大难问题。不过总归要吐槽的话，那略有些模糊的离合结合点可以算上一个。

前麦弗独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂算是这个价位的标配，只是更精细化的调校让瑞虎3x在有限的硬件基础之上展现出了几分让人意想不到的表现。行经颠簸频繁的路面，悬挂虽说没有完全抑制碎震的产生，但仿佛经过一层海绵过滤的震感并不会让你神经反射地嘣出一个“我X“之类的词语。除了在研究板车悬挂上走火入魔的法国人，并不见得还有多少个自主品牌能够超越奇瑞在扭力梁悬挂上的调校功力。

不过比起在机械层面所作的努力，奇瑞似乎在下一盘更大的棋---智能互联。在瑞虎3x身上，搭载了一套Cloudrive2.0智云互联行车系统。这套系统能够通过驾驶者的语音，进行多媒体、导航、汽车周边生活、电话等功能的操作。

最具有现实的意义就在于，当我们在开车过程中需要进行导航的时候，再也不需要打开中控屏的导航---用蹩脚的拼音查收目的地---再从数目繁多的目的地选项中进行确认。这项最为常用的操作，在试驾的过程里被我玩弄了数次，效果都比想象中要理想。当然，之所说奇瑞在下一盘大棋，原因在于这套Cloudrive2.0智云互联行车系统后期能够进行软件升级，进而实现更多的功能。我的猜想是，假如麻花藤把微信的权限开放，用车载系统发微信语音似乎也并非是痴人说梦。

无论是机械品质亦或是可玩性颇高的车载系统，这款起售价只有5.89万的小型SUV都突破了我们对于平价小车的印象。更重要的是，对于年轻人来说，再也不用在啃馒头与买车之间纠结其一。

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