两款全新大SUV，美式肌肉和欧系品质谁更强？

美国人对汽车的热诚，

不亚于中国人对两轮车的依赖，

一个家庭同时拥有皮卡、轿车、SUV亦不足为奇，

为此美国被戏称“装在汽车轮子上的国家”。

蜿蜒的公路，

星罗棋布的汽车旅馆，

公路上奔走、形形色色的行人，

伸出拇指、等待热心司机顺载一程的旅人，

都是西部公路片里司空见惯的场景。

志在千里的西部牛仔坐上自家SUV，

启程前往美国占地面积最大的州——阿拉斯加，

一睹阿拉斯加那荒芜人烟的柯迪亚克岛屿。

初至陌境，举目无亲，

迎面而来一头魁梧高壮、名不见经传的柯迪亚克棕熊，

猎枪被紧紧握住，这次搏斗，避无可避。

 前脸 

柯迪亚克：继承了概念车Vision S大部分设计元素，一改过去家族老气横秋的气质，摇身一变威风凛凛的大块头SUV。柯迪亚克棕熊嗅觉极佳，是猎犬的7倍，配备大面积竖状进气格栅有异曲同工之妙，不怒自威。

探界者：横向扩张的双进气格栅显得精神抖擞、满满的正能量，采用大灯与进气格栅连为一体的“开眼角”设计，视觉效果整体感强烈。引擎盖两侧隆起的线条向自家超跑科尔维特致敬，硬派厚实之余不失灵动之气。

 灯具 

柯迪亚克：柯迪亚克棕熊视力优秀，能清楚洞察水中鱼儿的动向方便捕食，犀利、动感的分体式前大灯造型新颖、炯炯有神，灯组内配备纵向LED灯带，承袭了棕熊的出众视力。

探界者：双元素LED光源尾灯与双层前大灯相呼应，造型说不上复杂精致却恰到好处，营造出不错的整体感。

 腰线 

柯迪亚克：长/宽/高：4697/1882/1676mm、轴距：2791mm

柯迪亚克棕熊是现存体积最大的陆地食肉动物，斯柯达敢以此命名是对柯迪亚克车身尺寸的一种自信。柯迪亚克与同平台（MQB）生产的途观L拥有相同的轴距长度，车身线条没有探界者来得活跃复杂，平铺直叙的线条更适合大块头身材。

探界者：长/宽/高：4652/1843/1661mm、轴距：2725mm

富具层次的腰线设计，灵感来源自超跑科尔维特C7，阳光照射下性感的曲型腰线尽显无遗。C柱与车身同色，黑色的D柱隐藏于‍后舷窗与尾门玻璃之间，告别烂大街的悬浮式车顶设计。

点评：如你所见，柯迪亚克车身尺寸占尽优势，这一点是国人选车的主导因素。

 车尾 

柯迪亚克：尾灯造型与旗下轿车速派颇为相似，面积不大犹如睡眼惺忪的棕熊。棱角分明的线条赋予柯迪亚克极具速度感的车尾，遗憾的是双边共两出的排气布局竟然选择隐藏。

探界者：车尾运用“V”字型线条勾勒出灵动的视觉效果，精致的扰流板以及D柱的存在使得车尾整体观感突出，丝毫没有笨重之嫌，给人眼前一亮的感觉。

 轮胎 

柯迪亚克：马牌ContiSport Contact 235/50 R19 市价约¥1300/条，后备箱配备非全尺寸的马牌145/85 R18备胎。

探界者：玛吉斯MA-656 225/65 R17 市价约¥600/条，后备箱配备非全尺寸备胎。

点评：需要知道，备胎一般只能用作紧急情况下车辆的短程移动。另外，采用防爆胎的车型通常不配备备胎。

 内饰 

柯迪亚克：中控整体线条延续概念车VisionS的布局，与大众内饰风格还是有所区别，中控台采用大面积软质材料，观感和触感令人满意，但用料无法与途观L媲美。空调控制区则承袭了大众风格，贴心地配备卡槽和驾驶席门侧雨伞槽，符合人机工程学设计。

探界者：内饰设计是通用一大卖点，探界者的内饰格局与海外帮EQUINOX如出一辙，档次感、时尚感营造到位，用料丰富，该软的地方软，能硬的地方硬。贴心地对仪表盘边缘以及出风口的镀铬饰条进行哑光处理，避免光线反射对车内人员造成滋扰。

 空间 

柯迪亚克：头部空间略逊于探界者，第二排座椅空间宽裕，可前后调节距离较多，有配备中央头枕，四驱车型后排中央地板隆起较高，一定程度上影响中央乘客舒适度，幸亏纵向深度足以容纳一般成年男子脚掌。掰开扳手后能轻松进入第三排，但空间局促，坐垫较短，适合应急短程乘坐使用。

探界者：头部空间较柯迪亚克要充裕，后排座椅不能前后移动，幸亏能小范围调整椅背角度。纵向空间宽敞，后排中央地板完全平坦，后排没配备中间头枕是个减分项。

 后备厢 

柯迪亚克：后备厢 高度/宽度/深度：710/1000/450-1880mm

探界者：后备厢 高度/宽度/深度：1030/1030/880-1880mm

点评：放倒后排座椅后，探界者后备厢地板更为平整，装载能力相差无几。

 发动机 

柯迪亚克

TSI 330车型：EA888 1.8TSI发动机 最大功率：132kW（180Ps）、峰值扭矩：300N·m

TSI 380车型：EA888 2.0TSI发动机 最大功率：162kW（220Ps）、峰值扭矩：350N·m

探界者

535T车型：LYX 1.5T直喷发动机 最大功率：132kW（180Ps）、峰值扭矩：275N·m

550T车型：2.0T双涡管直喷发动机 最大功率：191kW（260Ps）、峰值扭矩：353N·m

点评：柯迪亚克TSI 330车型由于排量优势，账面参数会比探界者535T车型抢眼；而探界者550T车型的引擎参数则要比柯迪亚克的TSI 380车型漂亮。

 变速箱 

柯迪亚克

TSI330车型：DQ500 7速湿式双离合变速箱

TSI380车型：DQ500 7速湿式双离合变速箱

探界者

535T车型：通用 6速手自一体变速箱

550T车型：通用与福特共同研发 9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱

点评：单比较柯迪亚克TSI 330车型和探界者535T车型，前者的变速箱变现更均衡，而通用与福特联合研发的9AT变速箱主打燃油经济性和平顺性，实际表现令人期待。

 底盘 

柯迪亚克：前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架

探界者：前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架

点评：柯迪亚克底盘设定偏硬朗，侧向支撑充足，连续重心转移时车身没多余晃动，表现出一贯的德系底盘调性。但作为主要用途是家用、接送的大SUV，教授更喜欢探界者舒适韧性、更注重乘客乘坐质感的底盘调校。

教授总结

柯迪亚克肩负着斯柯达品牌在华乃至全球品牌形象提升的重任，而它亦有着不负众望的产品力，辅以给力的售价，这场翻身仗胜券在握。而雪佛兰面临着与斯柯达相似境地，在SUV火爆的中国市场里却迟迟没有起色，颇具竞争力的探界者可谓野心勃勃、有备而来，雪佛兰能否做到轿车、SUV均衡发展，就看探界者的造化。

至于孰胜孰负，或许已不再重要，能遇到实力相当、值得尊敬的对手，便是无憾。

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