耐克没气垫就算了，竟连奔驰宝马也减配？真相是...

前不久的315消费者权益日里，商家侵害消费者权益的案例层出不穷，一浪接一浪的案例逐一曝光，蹦进受牵连的消费者视线中，规模之大不输早前召开的两会。

其中最备受争议的莫过于“耐克气垫门事件”，耐克谎称在其售价高昂的鞋类产品中放置看家技术ZOOM AIR气垫，事发东窗后作出如下回应。

虽说耐克官方敢于承担错误、积极解决问题的态度还算令人解气，但跟进、澄清速度却有违世界大企应有的作风。此等事件假若发生于欧美一众发达国家，又会激起何等民怨、面临多重责罚？教授不敢想象。

律法面前，人人平等。正是如此，才更应该一视同仁、避免区别对待。外企出口销售的产品会根据当地用户的消费习惯作出相应调整，有的“厚道”，有的“减配”。

但亲眼见证的未必属实，更何况听说。汽车界当中就有不少被消费者放大化、误解的“减配门”事件，敌商利用国人高涨的爱国情绪、过度的自卫意识，捏造出子虚乌有的传闻抹黑友商，营造出煞有其事的效果。

下面，教授来澄清几个被消费者误会的事件。

奔驰钢铁门

前段时间，媒体曝出新E级“钢材门”，称新E级引入国内后车身材料与海外版有所不同，并没采用铝制车身，且比海外版本增加300公斤负重？

没错，在现在追求轻量化的时代，采用钢材无疑会增加车身重量，惯性变大，继而影响车辆极限，在紧急避让时翻车的可能性会随之上升，转弯时推头更明显。而最直接的，更会对燃油经济性和加速性能有消极影响。

无风不起浪，事出必有因。没错，新款E级的四门、叶子板、引擎盖、后备厢盖等部位由海外版的铝材质变为钢材，相比海外车型约增重50kg，但对汽车性能影响之小是人体主观所无法感知的，甚至可以忽略不计。

而部分媒体报道所说的增重300kg无疑是误导消费者、抹黑厂商所为。哪怕是与同级竞品车型对比，新E级整备质量依然要比奥迪A6、宝马5系要小，加之进入国内销售的为E级长轴版，增重亦无可厚非，更何况新E级的定价门槛也相对低了不少，一分钱一分货，不存在任何欺诈的行为，消费者不必纠结于此。

宝马悬挂门

曾有网友反映，宝马2013款3系车型“减配”了电子减震控制系统的传闻，有车主反映在按下SPORT键进入运动模式后，中控屏车辆悬架变红，但实际悬架阻尼却没感受到明显变化。

其实，就是场误会。电子减震控制系统是可连续调节阻尼的减震系统，最直观的体验就是悬架可变软或变硬，其核心部件就是EDC减震器。

而宝马的EDC减震器里不像CDC减震器那样外置于减震器缸筒，而是位于活塞上直接调节活塞流通阀的开度以调节阻尼。

减震器预设软、普通、硬三种阻尼响应曲线，驾驶者只需选择相应的驾驶模式即可改变悬架响应速度。

教授总结

类似这些被夸大、黑化的案例数不胜数，以上案例不过是冰山一角。谣言止于智者，在面对各种对社会影响较大的事件时，我们不妨多加思考，从多个方面分析其可能性，切莫听信谣言。

矮人观场，止增笑耳。将谣言扼杀在源头、将伤害降至最低，我们都有责任。毕竟，坏名声带来的伤害好比护栏上的钉子，即便拔掉，伤痕却依旧。

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