终于有车要挑战神车BYD唐了！这款国产SUV有什么底气？

上面图片中，教授并没有列出价格，在这里和大家算一下整车落地的价钱。荣威eRX5的新车指导价为26.59-28.59万，仅有尊贵旗舰版和尊荣旗舰版两款车型配置，往后还有一款纯电动版本车型，将会在四月份的上海车展跟大家见面。

考虑新能源车的购车群体大多集中于北上广深等几个大城市，毕竟限牌令这样的政策不是你想买车就能买到车。荣威eRX5是一款插电式混动SUV，属于新能源车的范畴，以上海为例，扣除国家和地方以及企业补贴后，荣威eRX5尊荣旗舰版车型售价大概在23万元左右，其中的购置税和车船税都不用缴纳，更何况当中还不包含牌照的价值。

荣威eRX5能不能对得起这个23万的价钱？

从外观上看，相信没几个人会说这辆车丑不好看，荣威RX5推出之初就因为颜值高而受到了广泛的关注，而这次推出的eRX5在外观上整体没太大变化，却更加好看颜值更高。和荣威RX5相比，荣威eRX5的中网更大，更有气场，中网的设计相比汽油版更加协调一些，关键原创度还颇高。

外观细节方面和汽油版的不同之处在于，车尾醒目的绿色“e”字母，下方还有”PLUG IN“的标识，另外前翼子板处贴着“NETGREEN“标志，都彰显着这是一台混动车型。可喜的是，混动车型都提供了最新的全LED大灯，而且排气和汽油版对比车尾的排气筒也改为了隐藏式的设计，在外观方面细节的改动，下了不少功夫，自主品牌在外观设计方面进步真的很大。

荣威eRX5包装得很好 符合20万级别的定位

我们都知道，荣威RX5的噱头是全球第一辆互联网SUV，虽然噱头吹得有点大，但确确实实在互联系统以及逼格方面，荣威RX5确实做得相当不错。

荣威eRX5的内饰设计和布局和汽油版一致，高高的中控台、熟悉的中控大屏，还有那赏心悦目的12.3寸全液晶多功能虚拟仪表盘，就算是20万级别的很多合资SUV，并没有荣威eRX5那样把软件方面做得如此高逼格，实不实用就相当别论了。

10.4英寸中控屏幕集合多种功能，真的很多....其中挑几个教授认为比较有（tu）趣（cao）的功能说说。不管是谁，包括教授在内对于这套车载系统还需要不少时间去琢磨，语音识别中要学会怎样和“Siri”沟通。

例如想导航的话要准确说出“导航”两个字，“我很热或我很冷”系统会识别自动调节空调开度，关键是没有实体空调调节按键，只能通过触控屏幕调节或者和“Siri”交流，并没有机械按键式来得干脆；再者，想要开天窗或者车窗，也能通过语音识别去操作，不过同样没法调节开度，只能完全关或完全开。

虽然这套系统并没有完善，但也有不少地方也有可取之处，就是车辆没电的时候，系统界面会自动显示充电桩的位置提供充电；能够通过系统预约停车场的车位，而且还是无需缴纳现金，通过互联网即可实现缴费，也带来不少便捷，但停车场仅限一部分已经签约的酒店或者大型广场，同样在完善当中。

车内教授最喜欢的莫过于是那全液晶多功能虚拟仪表盘吧，真的很赏心悦目，有NORMAL和SPORT两种显示风格，20万就能享受全液晶仪表盘，可能就只有荣威eRX5这一款SUV了，而且还是自主品牌的。

开起来和坐起来的感受是大家最关心也是最担心的

在前面，教授花了不少篇幅说了荣威eRX5的包装软件方面，确实有很多过人之处，软件方面在同级别中绝对是首屈一指，这也是大众所认可的也是研发人员的骄傲。不过说到开起来和坐起来的感受，就真的没有同级别中那种高级感和舒适感。

新能源车和大部分汽油版汽车相比，最大的区别莫过于是起步，混动车型的起步完全靠电机来输出动力，所以荣威eRX5的起步很快，油门也灵敏，踩下油门就会窜出去，对于驾驶员来说是爽的，但对于乘客来说，这有点突兀，不像是大排量汽油车那样推身体出去，而是扯着身体出去，如果年纪大一些的乘客，估计头会有点儿晕，所以起步一定要控制好油门的开度，不然一时的贪快就影响了不少乘客的舒适性，当然一个人开车的时候可以忽略，驾驶位驾驶起步完全是很不错的体验，很有大排量汽油车起步的感觉，很有劲！

这次试驾的时间安排得比较紧凑，教授大部分时间是充当着乘客的角色，除了起步那一瞬间不适之外，座椅的舒适性也令教授些许失望。从外表上看，座椅的宽度很大，仿皮的座椅材质看着也挺高档的，只不过座椅的支撑有点差，座椅偏硬，空间是足够大了，但长久乘坐对于腰部的体验不太好，只能通过调整不同的坐姿稍微改观一下舒适感。后排空间的光线很好，得益于上方的全景天窗之外，后车窗的面积也很大，往后还有一个小密封车窗，虽然前方的座椅偏大过高，挡住了前方的视野，但整体来看一点儿都不压抑。

大家都很关心几个问题，就是这款插电式混动SUV的油耗以及续航里程。和部分混动车型相比，荣威eRX5行驶中大多情况下都是由汽油发动机配合电机，而不是电机配合汽油发动机，这其中的区别不少，所以荣威eRX5的油耗可以做到2.3L/100km的优秀表现（ECO模式），NORMAL模式下油耗大概6.7L/100km左右，这还能接受对吧？续航方面，纯电续航里程为60公里，充电时间为3小时，综合续航里程为650公里（满油满电），比汽油版RX5持久不少。另外，电池组的质保时间为8年或12万公里，比较厚道了。

制动能量回收等级还能调节，分为弱、中、强三个档次，通常中档能量回收就差不多了，既节能又不影响行驶质感，强档能量回收的话减速或刹车，车辆的拉扯感就很明显了。总的驾驶感受来说，十分里面教授会给八分，而乘坐感受来说只能给个6分的及格分了。荣威eRX5的动力算是源源不断的，车速在130km/h以下基本没啥问题，路噪明显一些之外，整体的NVH表现把控得不错。Anyway，相比新能源混动车型来说，教授还是更喜欢汽油发动机的汽车，不是说新能源汽车不好，而是驾驶起来的感受往往没有汽油车开得那么纯粹。

总结：新能源汽车对于几个限牌的大城市，不得不说是一条“活路”，至少不用为了牌照而烦恼，养车成本方面相比汽油版的车型更便宜，厂家也很厚道地给予新能源车车主提供长时间的质保有效期，在电池耐用度方面消费者大可以放心。这次试驾就说这么多（其实还有很多点还没说），选软件还是硬件，就看你的选择了。