除了性价比高，这款中型美式SUV还有什么吸引我买单？

这年头房子越来越贵，车子越来越便宜，奥迪A4L只要29万，沃尔沃S90更是36万起，42万已经能上奔驰E级了，225万都能买顶级超跑迈凯伦了！虽然工资还是没变，但总有离dream car越来越近的错觉...

这不，雪佛兰把一款合资中型SUV卖到了17.49万起，而且用的是最新的平台和技术，一上市就成功圈粉，关注度高企不下，听说已经有壕眼都不眨的去店里全款刷了一辆顶配。

甚至市场也已经传出部分车型优惠的消息，然而只有价格有诚意是远远不足的，产品力如何还是要拉出来遛一遛才能知道。

老规矩，外观不作赘述，探界者的设计总体而言比较保守，没有太多的复杂的线条和细节。但对于雪佛兰本身而言是有进步的，相比以前产品平直的线条，侧面的腰线与折面已经丰富了不少，就看这辆灰色的试驾车，整体质感和档次感在这个价位中还是会让你觉得物有所值的。

内饰还是雪佛兰的家族设计，和科鲁兹、迈锐宝是一样一样的，说实话没啥新意，也没啥高级感。但胜在实用，做工精细，储物空间很丰富，用料也不错，特别值得肯定的是高配车型上的触摸屏，反应速度和准确度都很高，UI设计的也简单易用。

后排地板平坦，而且可以全平放倒，空间大且实用。

上干货

先挑好的说，聊探界者首当其冲的肯定是首次搭载2.0T+9AT的动力组合，若说当年大众靠着DSG+TSI的宣传就成功圈粉无数，那探界者这套动力总成的谈资绝对有过之而无不及。

（2.0T发动机拥有260Ps、353N·m）

这里我也不吝啬赞美之词，这套9AT是目前市场上在售我试过最平顺的AT变速箱。就连“封神”的ZF8AT在低速走走停停的时候也会出现一二挡的闯动，但在探界者上如果不看转速完全感觉不到换挡的动作，2.0T发动机加速虽然谈不上迅猛，也可能是因为平顺的过程麻痹了我，大脚油门下去觉得好像没有多少背推感，低头一看已经破百了。

从技术的角度来分析，主要是通用这副9AT的齿比设定，只有8挡9挡是超速挡，齿比设定比较绵密，具体这里就不展开了，感兴趣的可以翻看一下之前写过的技术分析。

当然好的硬件基础关键还要有好的调校，探界者这次没有令我失望，除了平顺外，整体的换挡逻辑也很清晰，而大家关心的9挡，经过多番尝试，开放道路上最低在100km/h左右就能升上9挡，虽然不算太轻松，但绝对具有实用价值。其实在我看来大家没必要过分纠结9挡这个问题，只要平顺，逻辑清晰，响应速度快，省油，这就是一副好的变速箱。

其他方面探界者表现也可圈可点，低速轻高速稳的转向，指向清晰，5.7米的超小转弯半径，油门刹车线性易控。完全没有上手难度，不需要你去适应任何特点，感觉就像一个陪你轻松出游的伙伴。

鸡蛋里还是要挑点骨头，我们依然从动力总成下手，虽然这副9AT近乎完美，但在你猛踩油门想加速超车的时候，降挡还是会小小的迟疑那么一下，大概也就是动力爆发延迟了1秒左右的样子，这里所谓延迟就是比心里预期的来的慢了半拍，就靠试驾没办法量化。其实这个确实也有点吹毛求疵，日常用车这点延迟根本不是问题，只有少数车能做到极快的油门响应。

上文一直没提底盘，主要是这副底盘让人有点纠结。首先悬架调校明显是硬朗的风格，那种硬邦邦的感觉甚至让我连想到旧款宝马3系E90（此处略有夸张...），各种细碎的震动都会传到车内，大一点的坑洼更是硬碰硬，当以较快的速度通过减速带时反而会因为悬架的回弹速度很快，还没感觉清楚震动就过去了。

这样的底盘调校显然有违于传统的SUV的舒适风格，而厂商则是出于雪佛兰本身品牌的调性决定了这样的调校风格，纵然是SUV也要体现雪佛兰的运动本色。不可否认的是探界者在SUV中确实是比较好开的，但这带来的问题就是舒适度较差，虽然NVH保持了通用一贯的高水准，但细碎不断的震动严重的影响了行驶的高级感。

这两年雪佛兰品牌集中发力，其经典的美式风格，运动基因越来越多的为大家所认知。同时这两年也是雪佛兰的产品大年，迈瑞宝XL，科迈罗，索罗德等车型的上市也更加清晰的描绘出了雪佛兰应有的样子。但这毕竟是中国市场，没有SUV真的说不过去，探界者正是背负着重任而来。而雪佛兰也没有令我们失望，探界者是一款真正值得拥有的Chevy！

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