昂克赛拉加了个黑科技 真成了“东方宝马”？

只要你看过头文字D，就一定会对高桥启介的那台黄色马自达RX-7(FD)有印象。在那个年代，RX-7就是马自达高性能车水平的最佳代表作，不知多少车迷都着迷于这台车，并渴望能够拥有一台。

只不过对于国内的车迷来说，现在马自达在华销售的清一色都是主打家用的买菜车，早就和性能不怎么沾边了。不过好在全系车型依然保留了出色的操控特性，于是渐渐催生出不少以昂克赛拉、阿特兹为主的改装群体。

虽说平常也有开过马自达的车，但在赛道试驾还是第一次。这次试驾的场地安排在了位于肇庆的广东国际赛车场，这个赛车场虽然长度不长，但胜在比较易入门，在广东地区的玩车圈子中人气是相当高。

首先上手的是2017款马自达昂克赛拉，大家可能会觉得，不就是一台昂克赛拉，还用得着下赛道试？

实际上，2017款的昂克赛拉除了外观和内饰微调外，最重要是引入了一个很神奇的系统－GVC加速度矢量控制系统(G-Vectoring Control)。我相信很多朋友也是头一回听说有这么个东西，而且这个GVC系统，还是马自达官方首创。

简单来说，这个系统的工作原理就是在驾驶的过程中，智能地控制了发动机的扭矩输出，从而调整车子前后的重心，在不同的入弯状态下，车子都能保持出色的循迹性。

通常车厂对自家的这些黑科技都说得很神乎其技，到底有没有这么厉害，赛道试驾是最直接的体验方式。跑了几圈下来，最大的感受是你根本没有感觉到这个所谓的GVC系统在运作，但稍微激烈点过弯，又不用频繁修正方向，这尤其是对赛道新手有很大的好处。

而且1.5L自吸+6AT的动力单元组在赛道上的配合却出奇的好，虽然整个动力输出没有时下小排量涡轮那么直接，动力也比不上，但是只要破突5000转之后，畅快的感觉就会让你感受到：原来自吸是这么爽。

只是昂克赛拉糟糕的隔音，没有一刻能让你的耳朵消停下来，不过对于一台十来万出头又能给你足够驾驶乐趣的小车来说，不能要求太多了。

到了试完车之后，我才得知原来昂克赛拉的GVC系统就似一双无形的手，不停在你察觉不到的时候帮你兜住一切。这对于一台十几万的小车来说，真是已经值回票价了。而同场试驾的轿跑SUV—— CX-4同样能够给人感受到充足的驾驶乐趣。

只是对于很多人而言，选择SUV所追求的空间，CX-4并没能够做到，这也一定程度影响了它的销量。不过对于马自达而言，将创驰蓝天技术发挥到极致，坚持自吸，追求乐趣的宗旨好像更重要，因为这体现了它们造车的态度。

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