四问全新CR-V 遇上探界者/柯迪亚克还有得玩吗？

从1995年第一代CR-V来到我们面前，到今天关于它的话题一直是热度未减。一方面因为它开拓了城市新SUV这片全新的绿地，而另一方面由于供不应求还引发了连续多年的加价狂潮，历史的奠基使得它早在国人心中有着不可取代的地位。

此次全新CR-V的诞生自然再次引发讨论热潮，这几天教授的后台都快被CR-V刷爆了，既然那么多网友迫切想知道CR-V的表现，教授今天就通过总结网友问得最多4个问题来为大家解读一下新CR-V。

上一代的CR-V被人诟病最多的恐怕就是骆驼背了，而全新换代后的CR-V一改之前圆润的外形变得力量感十足。

同时内饰加入了很多年轻人喜好的高科技配置，诸如BBA上常见的液晶仪表盘、分层环抱式的中控台更顺应时代的潮流。

如果说外形、内饰变化还不足以打动你，那换装的地球梦系列发动机绝对是登峰造极的产品。还记得思域上那台让人血脉偾张的1.5T发动机吗，此次搭载在了全新CR-V身上并且还额外压榨了16匹马力，达到193匹。

如今20万级别SUV可谓是一片红海，探界者、柯迪亚克等中型SUV早已将目光转向低一级的紧凑型市场。17.49万起的探界者相比自动挡低配的CR-V甚至还要更便宜，同时在车身尺寸以及内部空间上也略有优势，并且你还可以获得诸如：后雷达、无钥匙进入、无钥匙启动、手机互联、后视镜加热等等等...

不过CR-V也不示弱，比如1.5T发动机在动力以及输出效率上就更胜一筹。而且本田CR-V的市场竞争力在于多年来的口碑积累，保有量以及保值率上相比探界者、柯迪亚克这些初来者也要更高。

基于本田MM的设计理念，其低矮的地板离地间隙能让我们在搬运大件行李时省心省力。再加上前后门能开到接近90°的人性化设计，使得CR-V明显更符合我们对于一台家用车的标准。

所以在教授看来，本田CR-V的市场竞争力不仅仅在于它的动力系统，它出色好用的人性化设计也是一大卖点。

这世道混合动力车分两类，一类是混社会的（为补贴而生），一类是混动力的（为省油而生），而新CR-V明显属于后者。与雅阁采用了相同系统，但价格却要低上两万元。并且低配混动车型还比雅阁多了全景天窗、主动降噪、蓝牙电话等一系列舒适性配置。再看看迈腾和途观L、奇骏和天籁，哪一款不是SUV比轿车贵？全新混动CR-V的这定价方面的确下了不少血本。

在我看来SUV的体重更大，风阻系数相比轿车也更大，油耗相对也会更高，所以相比轿车，SUV更迫切需要混动系统搭救。然而市面上搭载了混动系统的SUV屈指可数，在紧凑型SUV上搭载混合动力的更是罕见，所以对于混动CR-V教授必须投肯定的一票。

对于CR-V教授认为它确实称得上均衡但绝非整体均衡。这个评价看似是一个矛盾体，且听教授慢慢道来。众所周知，民间一直都有着这样的说法本田是买发动机送车，这放在新CR-V上同样合适。三大件匹配出色这点我必须承认，但NVH方面提升力度就不那么明显了。

虽说相比老款，新款车型有所进步，但教授是个不容易满足的人，在体验过冠道、UR-V这两款本田SUV后，其NVH水平的的确确达到了越级的水准，甚至相比奥迪Q5等车型也不遑多让。只是在有限的成本中要求CR-V达到UR-V的NVH控制高度也是不科学的，所以还是宽容些吧。

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