在国民眼中，选大众就没有错了！上个月8-20万这些车最好卖

盛夏的七月其实对于汽车消费市场来说并不像天气那般热浪滚滚，酷暑的季节往往是传统意义上汽车销售的淡季；就在过去的七月，销量榜的变化看似不大，但也是有人欢喜有人愁，有新晋的后起之秀，也有断崖式的下跌，还有失了冠军却成了最大赢家的车企，不多说，先看一波销量表。

七月销量前十名中，大众集团尽管憾失头两名的位置，但不难发现的是大众集团依然是最大赢家，前十名中独占六席的大众品牌也是上半年国内销量最高的车企，不得不说大众依然有着庞大的消费者拥趸。

不过大众的车型销量虽然高，但值得详细说的却并不多，比较值得一提的是迈腾与Polo这两款定位截然不同的大众车型。

迈腾：销量最高的中型车

按理说，中型车一般难以跟紧凑型轿车在销量层面上相提并论，但是一汽大众迈腾却是个意外；迈腾一直是轿车销量榜上高销量车型的常客。

跟君越、雅阁、凯美瑞这些同级别的中型轿车相比，迈腾几乎是见谁杀谁的存在。

其实仔细对比现在较为合资主流中型轿车就能很好理解迈腾为何卖得好，跟雅阁、阿特兹、迈锐宝XL这等在外观效果上“玩性”更大的轿车相比，迈腾多了一份庄严与稳重，而与过于中庸务实的凯美瑞、商务气息又过于浓郁的君越相比，迈腾低矮俯冲的车身姿态与流畅的车身线条又让它看上去多了一分年轻与活力。这种在商务稳重和运动年轻间的权衡，可以让更多不同年龄段的消费者对其感到友好并为其买单。

在市场终端层面，虎哥特意跑了几家4S店，了解到的是迈腾的车型优惠幅度非常可观，动辄2万元左右的“跳水价”，这就营造了迈腾在消费者心中的实惠形象，冲高销量也不是什么难事。

Polo：十万块买一副好底盘

Polo在七月的销量成绩其实在今年只是第一次冲上销量榜前十的位置，但其实它的销量一直不算太低，两厢车本就在国人认知中不算主流，但作为两厢车的Polo，可以说一直有着不差的销量数据。

这款小型两厢轿车在中国叱咤风云的时间已经不短，PQ25平台都拉皮出捷达与桑塔纳两款“中国特产”捷达和桑塔纳了，从生命周期上看也是差不多到了换代的时候，但廉颇虽老，却仍能征战。

高销量自然有它的道理，在十万元这个售价区间里，Polo的操控性可以说是排名非常靠前的，驾驶起来非常轻松惬意，底盘整合感与循迹性在这个价位的车型里罕有对手，尽管动力总成表现平平，但操控出色，车身小巧灵敏，城市间通勤穿梭非常灵活，所以年轻的消费者，不管男女对于Polo的好感度都不会差，这也难怪它一直保持着旺盛的生命力了。

别克英朗：卫冕销量王

别克英朗的势头不可谓不猛，已经连续两个月将轿车销量冠军的头衔收入囊中，看上去总有一种誓要抢占“神车”名号的势头。

虎哥猜测，别克英朗的成功的主因之一也是因为市场终端的让步巨大，对于消费者有着比较强的吸引力所致，不过从产品力上看，英朗作为家用三厢紧凑型轿车表现出了非常不错的综合产品力。

英朗的底盘给人感觉很厚重，特别是过细碎颠簸时不显得单薄脆弱，这一点很聪明的讨好了喜欢厚底盘的消费者，加上不俗的配置和大气的外观设计，英朗已经成为继凯越之后，别克的新一代紧凑型务实家用轿车，从不错的销量成绩就可以看出英朗接过凯越衣钵的结果是成功的。

福睿斯：断头式的跌落？

福睿斯，或者说福特品牌，或许是七月份轿车销量中最大的输家，销量几乎跌了一半，我想也正是福睿斯的让位才让Polo强势上位吧？自从福睿斯横空出世以后，凭借着大空间、低价格的优势迅速抢占了另一款同品牌紧凑型轿车福克斯的市场份额，一举成为福特品牌最受欢迎的产品之一。

但福睿斯在七月的销量则显得不太理想，8850的销量成绩不仅离开了前十的阵营，更排到了25名开外的第30名的位置，销量上甚至不如福特福克斯的9336辆。看来要重回观众视线的话，福睿斯不得不加油了。

其实从出身看，福睿斯是一款基于福克斯平台打造而来的紧凑型轿车，这也意味着它有着不错的操控胚子，事实上也是如此，尽管扩大了车内空间增强了家用务实性，动力总成也换成了更阴柔温顺的自然吸气，但福睿斯的操控质感还是很值得肯定的。

结语：七月销量可谓是有人欢喜有人忧，大众朗逸虽然被推下了前三甲，但就从上半年总销量上看，朗逸的半年销量冠军是保住了，而退出神坛的福特，要重回销量榜的第一集团的话，或许必须要增强自己的综合品控能力才行；总的来说，下半年的纷争正式开始，鹿死谁手尚且仍有一番激烈的争斗。

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