这些大尺寸SUV比轿车还省油！到底是怎么做到的？

对于市面上众多的混合动力车型

虎哥觉得插电式混动车型的

电力储备主要来自充电桩充电

它们的行驶充电能力其实非常有限

所以经常充电成为了车主一件纠结的事情

虎哥也觉得现在的插电式混动车型的充电时间过长，动辄就要5-8小时才能充满，电池电量储备也不大（特斯拉除外），所以在日常实用性方面远远不及非插电式混合动力车型！今天虎哥就来和大家聊聊以本田新CR-V为代表的混合动力SUV车型的实际表现。

本田CR-V的SPORT HYBRID

本田CR-V的SPORT HYBRID锐·混动系统此前也已出现在雅阁混动以及思铂睿混动车型上，这个被称为i-MMD的混动系统采用2.0L阿特金森循环发动机配合双电机来组成动力输出系统，并且高功率锂离子电池组布局在后备厢备胎槽的位置。其中双电机有不同的任务，一个用于发电、一个用于驱动车辆。

而在行驶过程中这套混动系统主要采用3种驱动模式：

1.EV行驶模式：PCU会把电能控制在最佳电量区间，并用储备电量供给电动机以驱动车辆行驶。

2. 混动行驶模式：发动机带动发电机产生电能并传递至PCU,PCU会分配电量驱动行驶电动机驱动车辆行驶。

3.发动机直联行驶模式：发动机配合直联式离合器，发动机将直接输出动力以驱动车辆，在此时行驶用的电机能回收能量或者辅助动力输出。

这三种主要驱动模式分工明确，并且在它们的协同工作下能明显降低油耗。

在功率方面，2.0L发动机的最大功率146马力、最大扭矩175牛米；驱动电机功率为184马力，峰值扭矩达到喜人的315牛米。而组成混动动力系统后的综合最大功率为215马力（158kW）。本田CR-V混动车型的官方破百时间为9.3秒，而工信部综合油耗仅需4.8L/100km。

总体而言，非插电混动车型的油耗较低，而且不需要用户主动充电便利性好，续航里程也有明显优势！下面我们就来看看市面上有哪些非插电混动SUV供我们选择！

东风本田-本田CR-V 混动

本田CR-V混动车型定价在21.98-25.98万元之间，这样的定价还是比较接地气的。而且它标配了前排侧气囊、胎压监测、ESP、倒车影像、全景天窗、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置，所以它的性价比也表现良好。

点评：本田CR-V的混动系统在低速情况下的提速能力强劲，官方破百时间也仅需9.3秒，动力还算充沛。而官方的百公里综合油耗仅为4.8L，并且这套混动系统的在面对城市拥堵状况时也能较好地控制油耗。

东风日产-楼兰 混动

楼兰的混动车型的定位比较高端，它定价为29.78-37.98万元，采用的是一款2.5T机械增压发动机，最大功率245马力、最大扭矩330牛米。并且它的混动车型标配适时四驱、6安全气囊、全景天窗、主动降噪、定速巡航等等配置。

点评：楼兰的混动系统更多是作为辅助2.5T机械增压发动机而设置的，它让增强了楼兰混动车型的起步爆发力，并且动力响应也更敏捷，实测得的破百时间为8.98秒，官方百公里综合油耗为8.2L。总体而言，混合动力的楼兰驾驶感受很不错，但油耗方面却欠缺一些亮点。

雷克萨斯-雷克萨斯NX 混动

设计十分前卫的雷克萨斯NX混动车型定价在39.9-56.9万之间，它身价不菲，但配置也相当丰富，其全系标配膝部气囊、自适应巡航、电动后尾门、LED大灯等亮点配置。

点评：雷克萨斯NX混动车型的电机部分能输出强劲的动力，2017款300h全驱锋致版车型上搭载的电机总扭矩达409牛米，官方给出这款车型的破百时间为9.2秒，百公里综合油耗为6.1L。在动力输出方面它还是有点保守，毕竟电机拥有409牛米的扭矩，但在全力加速时它的动力输出比市面上的涡轮增压车型要逊色一些。而在行驶静音性、动力的线性程度上它确实表现优秀。

总结：以上提到的三款混动车型在中低速时的加速能力都不错，电机的低扭表现强劲。而本田CR-V的定位最亲民、配置丰富，综合的性价比还是比较突出的。日产楼兰和雷克萨斯NX的混动车型动力输出很细腻、行驶质感也比较出众，但较高的定价难免会造成曲高和寡的情况。

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