这款15万的新豪华SUV，我们认为它能够成为爆款！

2017年对于汽车市场来说并不是一个红利年份，各大车企的销量表现整体显示出一个萎靡态势；但2017年对于自主品牌来说注定是一个不平凡的年份——长城汽车旗下剑指豪华的高端子品牌“WEY”的出现几乎是首次在中国消费者心目中打下了所谓“轻奢”的概念。

从市场表现上看，WEY的努力不能说成功，但却是初见成效，品牌麾下首款中型SUV——VV7在7月份的销量为6075辆，相较于6月份的成绩将近翻了一番；由此也可见还是不少中国消费者对于“自主豪华”这么一个新鲜事物还是愿意买单。

孤军奋战绝非良策，跟VV7一同亮相于4月份上海车展的VV5在不久前正式挂帅进入市场，从产品线上看，这款定位更亲民的SUV（紧凑型）VV5表现出的是绝佳的自信——仅有两款车型，售价分别为15万元和16.3万元。

众所周知多细分车款给予消费者的是更广泛的选择面，而VV5仅有AB两个选项的布局是否真的有实力抵抗来自逐渐已经趋向白热化的自主品牌紧凑型SUV细分市场的冲击？而它与当下市场中主流的车型相比，优劣势又分别在哪？

车型背景

显而易见，VV5是WEY品牌旗下继VV7以后的第二款SUV车型；但长城的SUV逃不开的话题是哈弗H6。

着实，VV5就是一款以哈弗H6平台为基础打造的产品，尽管它有着比VV7更协调的外观设计造型，风格依然犀利张扬，但视觉效果更加紧凑精致，与VV7前脸那种有点刻意拉长的感觉形成了一定视觉反差。

除了两车的轴距一样以外，发动机型号虽然有所差异，但型号样式、扭矩爆发平台、动力参数都高度重叠，基本上能确定是老产品提升改良的产物。只是受限于外观设计理念的不同，低矮的车身高度必然会对后排乘坐空间做出一定让步，如果是注重后排乘坐开扬感的消费者或许不会喜欢

车型优/劣势

基于成熟平台的技术依靠无疑降低了车型的研发成本，有了这个前提则更有研发预算来提升整体车内配置的丰富程度以及在内饰做工层面做进一步细化与提升，两款车的高低配差异在于尺寸更大的R20轮毂、全液晶仪表盘、车道偏离预警、自动泊车入位、记忆座椅/后视镜这些提升形象的配置，其余配置供给程度几乎完全一样。

售价15万的超豪型已经将全LED灯组、品牌音响、前排座椅加热、感应式电动后备厢这些消费者受用，提升B格的配置供应得相当完善，而什么皮质座椅，电动调节座椅等等的配置都是标配；基本上能做到想啥来啥，也撑得起“超豪”的名号。

与VV7一样，最大的劣势在于作为一款SUV，全系却为前驱的驱动形式，并且在动力调校层面长城集团旗下多数产品暂时还没有表现出一个与以往相比质的飞跃；总的来说VV5目前表现出的产品力自然是优胜于劣的存在。

品牌与配置是VV5的锋利武器

15——16万元这个售价区间，可选的自主品牌SUV车型非常多，耳熟能详的有上汽荣威RX5、广汽传祺GS4、大空间的有江淮瑞风S7、而从市场定位上看，还有宝沃BX5跟VV5一起打着高端化的牌。

在15万元左右的售价浮动下，VV5并非是配置最高的，江淮瑞风S7的配置丰富程度显然更胜一筹(详细配置可见小程序)；但长城的品牌形象在消费者心目中的地位更高而且从设计纯熟度上，WEY的设计元素和做工品质确实更加趋向高端，而这些也更容易确保VV5的市场地位可以保持相对稳固的状态。

除了自主品牌，VV5确实会影响到一拨在合资阵营中摇摆不定的消费者；这群消费者可能并没有过于充裕的预算，但却想着二十万以内能下地，配置高、看上去还倍儿高档的SUV最好；并且这类消费者不会在少数，而新上市的VV5，似乎就恰好戳中了这种在以往看来近乎苛刻的需求。

VV5 是一款可激起市场千层浪的产品

之所以这么说，是因为长城成功的用WEY这颗棋子盘活了整个局面，采取成熟平台的提升方式降低了成本，正中普遍消费者下怀的提升内饰质感与丰富配置供给，再运用上一种个性而不失大气的外观设计，最终出来的是一个不甚离谱的产品定价；WEY或许目标很明确：“我并非要做一个高冷的豪华品牌，而是要做一个更多人买得起，并且用起来档次感不差的高级品牌。”

起码从目前来看，无论是VV5或者VV7可以说都做到了，也许在某些配置（四驱）和技术（动力总成）的表现上看并非那么尽善尽美，但它的售价确实能让多数人所接受，VV5要成为下一任爆款自主SUV，它确实有这个潜力。

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