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丰田的最高级车如何堕落到成为出租车的地步?

09-08 11489 王桢  


在很多车迷关于车的记忆里,丰田皇冠绝对是占据了非常重要的位置。说得夸张点,90年代珠三角沿海地区的人们眼中的豪车只有两台,一个是奔驰S级,第二是丰田皇冠。而丰田也凭着皇冠的上乘质量在国内建立了良好的口碑,但是时至今日,皇冠好像再也没有以前的光环。



外形也从以往的雍容华贵反而朝运动风格靠拢,定位也之前高端,销量也每况愈下,这么些年皇冠究竟经历了些什么?今天就来曾经丰田最好的轿车---皇冠。


经过六十多年的发展,皇冠现在已经发展了14代车型。



作为丰田的老牌车系,皇冠的车身造型也是紧跟历史潮流脚步,从最初的船型车身,70年代开始出现方正硬朗的线条,到了90年代线条处理就明显变得更温和了。虽然这六十多年里皇冠的造型一直都在变,但讲究舒适的特性却一直保留了下来。

 


最初皇冠是瞄准世界上最大的汽车市场---美国,所以当时的设计也非常偏向美式,而正式进入中国市场则是在八九十年代。不过可能很多人都不知道,其实早在六七十年代,就开始有相当数量的皇冠进口到我国,70年代的广交会还引入了200辆第四代皇冠,不过这时候的皇冠主要为了完成接待外宾任务。


 

不说大家绝对不知道,80年代第七代皇冠就在国内进口了15000台。那一代的皇冠,配的是电子仪表盘,车窗是电动的,立体声音响让你沉醉在80年代的岁月里,还用上了四轮独立悬挂。那会能有机会坐上一次皇冠,简直就和出国环游世界一样稀罕了,可以说皇冠是国人对豪车印象的启蒙啊。



有了七代车型的成功铺垫,八代、九代和十代车型就也陆续引入国内,继续在高端出租车和公务车领域发光发热,而香港的士也在这时清一色换为皇冠并持续到现在,据说有皇冠的士跑出300万公里的里程。虽然不是谁都能一下分得清七八九三代车型,但这三代车型里名气最大的,肯定就是车友常说的皇冠133了。



皇冠133实际上是第八代车型的改款,2JZ-GE 3.0L直六发动机更是行家眼中的优等生,加上当时丰田开始大量进口国内,皇冠133顺势成为了当时国内最具代表性的一款车型。不过很多人也没想到,在二十多年后,皇冠133也成为了热爱经典车车友眼中的宝。

 

八九十年代的深厚积淀,让丰田作出了将皇冠国产的决定。这也是最多人认识的皇冠之一。



前脸甚至还有点像同时期的迈巴赫。



那么作为一台豪华车,皇冠是怎么体现自己的豪华呢?

能电动的地方就不用手动!!!

时至今日也没见过几台车的空调出风口会电动摆风的。



其实这个功能早在经典的133皇冠上就已经具备。并且一直沿用至现在的皇冠。



V6后驱再加豪华内饰配置,就算手里拿着50万,一样要排队等车。皇冠与生俱来的豪华气质,让它成功压倒了那时才慢慢打开局面的奥迪A6L,而更重要的是,12代皇冠还是耐操的代名词,很少有听到车主被皇冠撂在路上,更没听说这也成为当时不少老板的最佳选择。

 


“初中那会我爸那时买了台12代皇冠,手续办好整好50万”。05年的50万,能在上海中环买套80平的房了呀!“后来我爸又换了辆4.3L V8的皇冠。



我当初没觉得怎样。可我考了驾照第一次开它上路,停车的时候有个开辉腾的叔叔从他的车上下来,微笑着对我说:花80万买台皇冠,年轻人你挺有前途的。那时我才意识到这台V8皇冠是真不简单。

 


但因为定位问题,在国内风光了二十多年的皇冠,其实从12代车型之后就开始走下坡路了。明明是能把A6干翻的高档中级车,硬是要拉低身段和后来越做越运动的奥迪A4拼,而且在国产的13、14代车型上减配了不少配置不说,形象气质却再也没办法吸引到更多年轻的潜在客户,皇冠的步屡变得越来越蹒跚。

 


就连一直为人称道的后驱布局,在丰田TNGA理念的影响下,就要改成前驱了。想当年丰田创立雷克萨斯的时候,还是以皇冠作为最高标准,可过了差不多三十年后,雷克萨斯混得风生水起了,而当年的头牌皇冠却风雨飘摇了,真是造化弄人呀。不过如果大家真想念老皇冠的话,那其实可以去香港坐坐的士的嘛。



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