13万，加价排队都要买的神车！真值得买？

人类对于交通运输的速度追求是不断深入的，从古时的马匹到今日的航空，行进速度的加快不仅缩短了地域之间往来的时间，更拉近了不同地域之间的距离。

汽车绝对是人类工业史上的奇迹，历经百年的磨砺时至今日已经成为人类出行最为重要的工具载体，甚至在扮演着身份的象征、高档的玩物、亦或是生活的伴侣。但是无论在感性层面汽车的角色有着怎样的转变，汽车对于速度的追求，可以说是永恒不变刚需。

没有哪个关注汽车的人会不关注一辆跑得快的车，更何况它的空间颇大，定价还在同级别中不算昂贵，再加上一个有深厚历史底蕴的品牌——本田思域，迄今为止已经发展至第十代车型的它自诞生之日起便被冠以“神车”光环，哪怕是已经不能称之为新车，它的知名度依然在合资紧凑型轿车中名列前茅。

思域到底有多好？它是否值得购买呢？虎哥拿到了一台思域车型中最为畅销的1.5T CVT豪华版，得出的结论是：它是一台好车，它值得购买，但是它的偏科现象很严重。

观其颜值：主流中算是惊艳

年轻化，几乎是所有车型都在做的事情，如别克之于君威、大众之于凌渡；更何况是在年轻消费人群心目中地位向来不低的本田。

第十代思域的外观颜值可以说是惊艳的，前脸线条运用夸张大胆，视觉感官上有着挺强横的肌肉张力，车头有着明显的俯冲姿态，加之侧面最小仅有104mm的最小离地间隙，低矮的车身姿态更赋予了它一种跃跃欲试的动感；车尾线条溜背造型明显，且整个尾部设计与车头设计语言非常相衬。

虽说几乎所有品牌都在打年轻化这一张牌，但是本田思域的外观看上去或许会更讨年轻人喜欢，溜背的造型与低矮的车身姿态，这种原厂状态就具备的轿跑气质相信也更符合“年轻”这种定义。

触其内饰：优点与弊端同样明显

内饰观感很简洁，各种功能按键可以很好的分辨，并且人机工学设计考虑周到，使用起来没有什么不顺手的地方，多媒体中控屏幕的Honda CONNECT手机互联系统更是提升了人车交互的沟通感，人性化的设定很讨好消费者。

只是用料层面多以硬塑料为主，舒适感和档次感显得有些跌份儿，好在相对精致的做工得以略微弥补一下内饰质感所给予人的廉价氛围。

作为空间大师的本田，思域的乘坐宽敞度毋庸置疑，只是坐姿较低，尽管驾驶姿势战斗气息浓郁，但配合上填充单薄的座椅和较平的后座倾角，思域的家用乘坐舒适性可能在同级中或许只有空间宽敞是打得出手的一张好牌。

就同级别的车型来说，同样热销的大众速腾，无论是乘坐感受还是内饰层面的高级感上，速腾无疑有着略胜一筹的实力表现。所以说在车型内在质感营造上，本田思域并没有占据绝对优势。

它跑得真的很快

第十代本田思域迄今为止最被人称道的特点就是它所使用的1.5T地球梦科技涡轮增压发动机；177Ps/220Nm的动力参数也给予了这辆仅有1.3吨重的紧凑型轿车快的资本。

首先进入思域的驾驶舱便会有很强的仪式感，这就是上文提到的低坐姿带来的战斗气息，动力响应非常灵敏，而且油门踏板不重，起步姿态颇有一种老一代日系车轻巧机敏的“发蹿”特性，但这种“蹿”在十代思域身上变得很好控制，油门开闭的程度和行进速度起落的匹配显得非常线性。

1700rpm的转速区间便可爆发出220Nm的最大扭矩，并且最高扭矩平台一直持续到5500rpm；动力储备甚是深厚，而且由于CVT变速箱的物理特性使然，极大的保证了行进间的平顺性，除了动力输出直接以外，再加上车轻、坐姿低，无论是客观还是主观，加速感觉都十分出色。

动态层面另一个优点体现在支撑性较强的悬挂质感，这也带来了正负面都有的影响，好的一面是在弯中的姿态保持很稳，侧倾很小，高速过弯的信心较足，但是性能极限不高，这跟它匹配的原厂轮胎和家用车必须保持一定舒适度的悬挂特性有关。而不好的，则是路感有些过于清晰，特别是后排，总有些颠簸得厉害。

车无完车，总有些不太好的地方值得弹劾一下，十代思域的底盘质感很薄，路面碎石崩到底盘上会有很清脆的碰撞声，而且行驶噪音偏大，主要来自底盘和轮胎，短途通勤还行；如果是长途，这种噪音还是挺恼人的。

写在最后：

回到开头说的结论，它确实值得买，空间大、动力强、颜值高还经济，看似对于年轻家庭消费者来说已经很实在；如果单论产品力，十代本田思域所表现出来的性价比确实证明着它是一辆非常值得购买的车型。

但如果你是一个对于行驶高级感诉求高于发动机动力输出诉求的消费者，那么本田思域或许就不是一个最优解了，毕竟蹩脚的隔音性能和偏硬的悬挂特性会对行车质量打了较大折扣，这也是为什么说它是一款偏科严重的车型，动力与空间的绝对优势却难以掩盖它不能给予一个家庭静谧的用车环境；所以买它没毛病，重要的是看看你是不是对动力有着绝对的追求吧。

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