进口SUV、全系四驱、20万出头好开程度秒杀大部分同级SUV！

在时下的众多汽车品牌当中，马自达从未放弃过研究转子发动机，而斯巴鲁则一直在任何车型上都采用水平対置发动机，他们那份坚持、执着，我是深深地敬佩。

最近，有消息说马自达正准备再一次启动他们的“转子发动机”计划，打算要推出一款新的车型，而斯巴鲁的新一代XV也在最近上市了，售价区间为20.48-23.48万元。

马自达那款新车还没面世，我仅表示期待，在这里暂不作评论。可是斯巴鲁的新一代XV已经跟大家见面，让我对它产生了浓厚的兴趣，所以这次就来到杭州来参加厂家举办的试驾活动。

关于斯巴鲁XV的“前世今生”

相信稍微懂点车的都知道三菱EVO，而它的最强对手就是斯巴鲁的翼豹，它们曾经在WRC世界拉力锦标赛中厮杀，各自都取得过优异的成绩。

为什么要提起斯巴鲁翼豹？其实斯巴鲁XV是翼豹的衍生车型，它一直以来都是基于翼豹打造的，它在最早的时候就叫做“翼豹XV”，后来车系拆分才直接命名为“斯巴鲁XV”，可以说斯巴鲁XV是一款带有拉力赛车基因的SUV。

新一代斯巴鲁XV基于斯巴鲁全新的SGP平台打造，是斯巴鲁XV的第二代车型。它跟全新翼豹采用了同样的车身架构，所以在外观设计很自然也会跟全新翼豹相似。车身尺寸长宽高分别为4480/1800/1615mm，轴距为2665mm，定位是紧凑型SUV。值得一提的是，虽然它的车身高度会比上一代车型更高，可是重心却降低了5mm。

静态体验，能给90分！

新一代斯巴鲁XV不仅外观像全新翼豹，就连内饰设计也跟全新翼豹有着很高的相似度。采用了大面积软性材质包裹，显得比较有档次，而且储物空间比较丰富，为日常用车提供了不少便利。

多功能方向盘的握感不错，大尺寸的中控显示屏不会有明显的反光，在仪表台最上方还有一块小的显示屏可以显示各种车辆信息，中控台上的按键简洁明了，日常操作起来比较方便。另外还配备了侧气囊、侧气帘、膝部气囊、EyeSight主动安全系统等等，在安全配置方面十分到位。

座椅用料柔软舒适，对腰部的支撑到位，即使久坐了也不会觉得累。乘坐空间足够宽敞，对于身高约170cm体型有点微胖的体验者来说，在前排或后排都能有约1拳的头部空间，后排腿部空间能超过两拳，翘个二郎腿也不是问题。

总体来说，全新一代斯巴鲁XV的内饰我几乎可以给满分，整体舒适性已经不错，缺的就是没有配备全景天窗和后排空调出风口，还有后排座椅靠背不能进行角度调节，所以减去了一些分数。

动力还行，就是“话”有点多

好了，哔哔了一大堆，是时候让它跑起来了。这次我们试驾的是新一代斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版EyeSight，也就是次顶配的车型，搭载了水平対置2.0L发动机，最大马力156匹，最大扭矩196牛·米，匹配模拟7速的CVT变速箱，同时带有斯巴鲁标志性的Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统，而且这套四驱系统是全系标配的。

新一代斯巴鲁XV的油门响应速度很快，动力是“随叫随到”，不过它并不能给你明显的推背感，匹配换挡平顺的CVT变速箱，一切都偏向舒适。不过变速箱的换挡比较积极，只要你稍微把油门踩深一点就能获得更多的动力，所以无论是在跑高速或者在市区游走，动力还算是足够的，不至于很肉。

只不过发动机的启停功能介入过于突兀，会把整车的人都抖一抖，日常在市区道路行驶难免会走走停停，难免会让人一上车就想把系统关掉。而且隔音效果实在一般，发动机转速稍微高一些就立马会向你“抗议”，特别是在跑高速的时候，路噪跟风噪也会不停地渴望跟你“交流”。

另外，它搭载了自适应巡航系统，它的工作范围在0-180km/h，除了在跑高速时解放右脚之外，在市区行驶也能实现自动跟随前方车辆。还有自动刹车系统，它在时速高于50km/h的时候就能够激活，在试驾过程中我还曾经触发过一次，实际体验证明这套系统还是比较可靠的，能降低碰撞的风险。而且刹车踏板本身的虚位不大，制动力也较为线性，容易掌握，所以斯巴鲁在安全方面还是做得不错的。

注意了！拉力赛车基因体现在这里

翼豹能作为赛车，操控肯定是杠杠的，而基于全新翼豹打造的新一代斯巴鲁XV自然也会有优良的操控。在日常驾驶当中，它指向性清晰，最小转弯半径为5.4米。在通过连续S弯对比测试当中，打方向的幅度明显要比一些同级车型小，更便于驾驶。

底盘质感较为扎实，采用麦弗逊式前独立悬架+双叉臂式后独立悬架，在通过一些搓板路的时候不会显得很松散。同时在滤振方面也做得不错，减振器的压缩动作很快，但回位相对会缓慢一些，所以在遇上颠簸路面的时候，车身并没有多余的晃动。

这种设定其实也应用在越野拉力赛事当中，目的就是增加赛车在跳跃后落地的稳定性。

再说了，这套悬架对车身侧倾的抑制做得很好，加上车身重心本来就低，所以无论是以60km/h时速进行连续绕桩还是以80km/h的时速在连绵弯曲的山路奔走，在每过一个弯的时候都能让你有很强的信心。

可是“操控”跟“舒适”从来是势不两立的，所以在处理颠簸的时候，新一代斯巴鲁XV跟主打舒适性的车型比起来，它这套悬架还是显得有点偏硬。

此外，别忘了新一代斯巴鲁XV身上还搭载了Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统，翼豹也是带着这套系统去参加WRC世界拉力锦标赛的。不仅在日常行驶当中提高了稳定性，同时也能让新一代斯巴鲁XV具备了一定的越野能力。

写在最后

回归现实来说吧，新一代斯巴鲁XV的内饰用料、配置、空间、行驶质感方面都做得不错，仅仅是在舒适性方面有所欠缺，加上20.48万元的起售价对于国内市场的紧凑型SUV来说确实有点偏高，恐怕许多消费者会理解不了。

但是你要记得，新一代斯巴鲁XV是一款进口车型，还是一款带有赛车基因的紧凑型SUV，而且还全系都配备了全时四驱系统，难道以20万出头买这样一款车不值？当然了，要是价格能再便宜一点，相信会有更多消费者愿意买单。

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