黑科技当道！试驾第二代马自达CX-5

紧凑级SUV在国内是超级红海的战场，马自达在该级别是由CX-4与CX-5两表兄弟上阵打拼，分别来自一汽马自达与长安马自达。虽然是同平台，但CX-4带有轿跑的风格，所以更传统的偏家用SUV的重任就落在了CX-5身上。

基本上偏家用的紧凑SUV，是车企销量的一个保证，但第一代CX-5国产后并没有很好地体现出来，销量一直不温不火。是颜值，操控，定位，性价比，品牌，还是营销出了问题？这个原因相信厂商一直在寻找，要想知道答案，我们可以从本次第二代CX-5上找一找，下面一起来看看第二代CX-5有何改变？

1、依然打操控牌

第二代CX-5动力系统没有变化，仍然是同样的三大件，经典的创驰蓝天自吸2.5L 发动机，账面数据都是一样的，最大功率196Ps，与6AT变速箱配合起来仍然是那么有CVT的感觉，换档相当平顺。

喜欢线性动力的用户自然就会喜欢自吸的感觉，本人就是自吸俱乐部的忠实成员，自吸 + AT，与滑轮 + 双离合的感觉是很不相同的。马自达能够如此坚持，也着实难得，不管是主动坚持还是被动坚持，也没关系了，过不了太久，都是电动车的天下，自吸与涡轮注定都会成为历史。

有点跑题了，话说回来，操控是SUV的软肋，敢打此牌的厂商是要有一定的勇气的，CX-5号称在操控上加入了黑科技，与第一代CX-5相比，第二代CX-5搭载了“GVC加速度矢量控制系统“，可以根据驾驶者方向盘的转动实时调整发动机扭矩输出，同时四驱底盘系统也会作出匹配性调整，从而抑制车姿的变化。讲人话就是改善过弯时侧倾程度。

这些改变就是要告诉用户，如果你对性能操纵仍然还有一丢丢追求，但前提是必须选择SUV，那么CX-5就应该进入你的选购清单列表中。

在四驱车型上，第二代CX-5搭载了马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统，这套四驱系统对轻越野路况的驾驭能力和通过性有一定的帮助。改良后的车身悬挂即使快速压过井盖区颠簸不适的感受也会得到更好的缓解。

 2、内饰空间空间较大改善

第一代CX-5放在当前，被吐槽的点子不少，新一代产品改善这些缺点是必须的，这是应该做的事，下面来看看都改变了哪些？

首先是配置，迅速同步当前主流环境，全系LED大灯，越级地可选装四座椅加热，方向盘加热，顶配车型还有AFS大灯随动功能，ACC自适应等。

第二个是后排空间做了一定的优化，例如后排角度可调，后排中间乘客脚部空间增加等，但整体空间与同级竞争对手比起来还是处于劣势。当然了，要颜值，要操纵有时是要牺牲一点儿空间的，可以理解。

在一些细节上，增加到了4个USB接口，中控屏带carplay功能，这些都是人性化的改变，点个赞呗。教授看来，只要做了国内用户需求调研的车企，这些都是应该提供的。

3、NVH提升明显

 就算是马自达的脑残粉也会承认老款CX-5的噪音问题，第二代CX-5终于下狠心去解决这个问题了，前窗双层玻璃，全身多个地方都做了减噪的措施，例如门板采用双层密封胶条，车内增加吸音材料等。

实际驾驶感受，相比之前的噪音改善较明显，不过放在当下同级别竞争对手中，这个表现也属正常，准确地说是第一代CX-5噪音抑制得有点儿太差。

 最后来说说外观，之所以放到最后，是因为外观主观性太强。第二代CX-5车头设计从条状改成蜂窝造型，有人说好看，变凌厉了。教授的看法嘛，改变了就好，因为只要改变了，起码能消除审美疲劳感嘛。说不定下一代或者下下一代又开始流行条状呢。

车头的造型设计依然是个性化的鲨鱼造型，这是好听的说法，但也有人认为是车头被一把大刀直接切出了一个垂直面，是个奇怪的造型。这些都不影响，喜欢的就喜欢，不喜欢的看多了也会习惯。所有品牌，新一代换代车型，都会有老车主认为不如他手中的老一代好看的，相当正常。

试驾总结

第二代CX-5做出了该有的改变，提供了当下流行的元素，还增加了驾驶黑科技，市场竞争向来残酷，特别是紧凑SUV市场竞争白热化，合资品牌在该级别整体环境已不如前；第二代CX-5定位仍然是时尚运动年轻化的风格，从目前新一代的改变中笔者仍然担心其市场上的实际表现，但不管如何，做出了诚意的改变，还是祝福新一代CX-5能有好的市场回报！

分享到