不到20万买1.4T+9AT+四驱的合资SUV？先试一下再说

Jeep指南者单月销量突破1万，不仅是我们，这可能是连Jeep自己也意外的，毕竟在过去比较长的一段时间里面，Jeep打的是情怀牌，卖的是专业性。

已经火了很久的城市SUV市场Jeep是知道的，而且不说你可能还不清楚，事实上1984年推出的切诺基还是近代城市SUV的开创者，只是直到自由光出来之前Jeep的车都显得有些粗糙。而1年前换代的指南者，在精致化、城市化这方面做得相当好，起步价仅15.98万、1.4T顶配也不超过20万，在紧凑型SUV里面算是比较有性价比的。于是，也才有了这么个好成绩。

但比较可惜， Jeep指南者上市后有1.4T和2.4L两个动力，其中只有2.4L的唯一一款车型有四驱。当大部分人都在买1.4T的时候，这就十分尴尬了，一辆Jeep没有四驱……

显然，Jeep也是知道这个事情的，于是，指南者1.4T+四驱来了，而且，还有另外一个惊喜，它还搭载了9AT。

新指南者保留了Jeep的一些经典硬朗设计元素，包括直瀑式进气格栅、方正的车厢和轮拱等。在此基础上，它的整体设计都有进行一定的柔化，让大家更好接受它。

说到这里就不得不提它的内饰了，虽然看起来并没有多少设计感，但大面积的软包显然已经一扫过往的粗糙质感，成为一台合格的城市SUV。

而说到质感，就要说说舒适性，它的乘坐空间虽然不如CR-V、奇骏等日系车型，但却能够和翼虎等车型相媲美，空间表现能够符合预期。而且，它的座椅做得真的很舒适，真皮很细腻，座椅柔软度很好，座垫长度、整个座椅的包裹都可以说是一流，很难想象它是曾经很粗糙的车型。不过美中不足，后排中间位置的乘坐会有些打折扣。

1.4T+9AT+4x4车型11月16日才上市，不过教授和有关人士交流了解到，1.4T+9AT+4x4将有两款车型，分别从原来1.4T家享版和1.4T臻享版上升级而来，会适当去掉一些舒适性配置来装上四驱系统，例如自动泊车、电动尾门等。这是为了给消费者更多的选择，也是Jeep经过市场调研之后作出的调整。

▲ 以上三款同级SUV 在未计算优惠的情况下

20万以下都没有四驱版本车型

这两款车型大概会是在原来17.98万和19.98万的基础上增加2万左右，其中一款将不会超过20万。不到20万的合资紧凑型SUV四驱版车型并不多见，除了三菱欧蓝德、马自达CX-4之外，也就是它了。（备注：价格和配置信息以正式上市为准）

毫无疑问，这次试驾的重点是1.4T+9AT+4x4整套动力总成。

1.4T：这副1.4T发动机有一个亮点，就是没有凸轮轴。了解发动机构造的人都知道，过去所有发动机的气门运动就是靠凸轮轴来推动的。而这副搭载了Multi-Air 2技术的1.4T发动机改为电子液压来控制气门正时和升程。

过去拥有各种基于控制凸轮轴的技术，来自由控制进气门的开启关闭和升程角度调节，如今这些技术都不需要了，而且控制的自由度也更大。举个例子，如果过去利用凸轮轴控制气门开关相当于拥有挡位的自动变速箱，那么现在这个电子液压就相当无级的CVT。

它有121kW最大功率和250Nm峰值扭矩，升功率达86kW，虽然参数不太华丽，但是得益于自由控制气门正时和升程，低扭表现挺不错的。

9AT：另外，这套9AT变速箱来自采埃孚，齿比范围很大，前面的6个挡位就像是一台普通的6AT，也是日常经常会使用到的，而后面三个挡位更像是超速挡，尤其是第9个挡，要105km/h才能挂上，主要是用来降低转速来巡航，从而降低油耗和噪音。只要扭力够，它还是会很乐意停留在高挡位的，这套1.4T发动机的最大扭矩是250Nm，比2.4L的228Nm还要高，只不过最大扭力要在2500rpm时候才能实现。

4x4：这套四驱系统带有多片离合式中央差速器，属于适时四驱，它叫做“Active Drive”，它的后桥能够完全分离进行两驱驱动，是什么意思呢，一般的适时四驱系统平时是四驱行驶的，但后桥还是会有2%-5%左右的动力分配，而指南者是可以100%两驱行驶，起到省油的作用。

它还为四驱系统配备了Selec-Terrain路况模式自选系统，拥有4种模式：雪地、沙地、泥地，以及自动模式。比起2.4L四驱车型要稍微少了些功能，例如岩石模式、“4WD LOW”功能和陡坡缓降功能。

在谈及动力的感受时，不得不提一下，1.4T+9AT+4x4比之前的1.4T+7DCT要重了125kg，加上9AT匹配的问题，所以动力表现肯定会有所不同。

同行的媒体有对此进行百公里加速测试，测试成绩为11.8s，比1.4T+7DCT慢了约2s。在实际试驾上，由于低扭足的特性，所以市区行驶提速还是较为轻快的，正常行驶的话不存在不够用的问题。但如果你要急加速的话呢，它的动力衔接会有点缓慢，之后发动机响声很大，但动力输出有点不温不火。果然搭载9AT和四驱之后动力还是受到了一定的影响。

至于这套9AT表现可圈可点，换挡确实是快，也没有明显的顿挫。正常驾驶的时候它很乐意升挡，让转速更多地停留在比较低的位置，从而降低噪音和油耗。至于几个超速挡，其中120km/h的时候，换上9挡的它发动机转速只有1900转左右，巡航的效果是可想而知的。

还要说一下它的操控和舒适性表现。它的转向在Jeep里面算是比较灵敏的，这跟方向盘圈数比较少有关系，而且侧倾控制得也很好，并不会有太明显的信心不足的情况。它的底盘由于有一个自适应滤震的功能，所以过一些小坑洼的时候震动能够被过滤得很好，而过一些大坑洼的时候也会表现得很舒适，没有太大的弹跳。噪音的抑制刚刚也提到了一些，它的发动机噪音因为转速低而表现得很好，底盘的噪音控制得也是非常的好。所以，我觉得这台车的整个操控性和舒适性的平衡是值得肯定的。

至于四驱表现嘛，实际上这种适时四驱是比较难体验出来的，还好这次Jeep设置了场地越野试驾。我们分别要通过湿滑路面、驼峰、坑洼路、侧坡和交叉轴。其实主要能够展现的是这套四驱系统的锁止和响应能力，例如在只有一个轮子有抓地力而另外三个轮子打滑的湿滑路面，只要简单的锁止一下，车子就通过的。而在交叉轴这种比较极端的情况之下呢，控制好油门稳定输出动力，同样是没有什么问题的通过的，并不需要借用到惯性。

只是这台车并不像是2.4L那样抬高了底盘，通过性没有得到提高，它的四驱更多是用来适应轻越野路段，还有部分应急情况能提升车辆的行驶稳定性。

指南者最好卖的1.4T总算有了四驱，这是一个喜讯。而且，目前它是同级唯一一款能够在20万以内（教授猜测价格）就能够有9AT+四驱的SUV车型，对于那些有四驱需求的人来说，性价比是毋庸置疑的，就是要考虑一下动力打折扣后的问题而已。不过我想，在消费者多了这么个选择之后，还是应该能够对指南者的销量有推动作用的。两款新车行即将上市，我们也不需要等太久，到时候配置和价格就有分晓，也许之后我们再来一个性价比的对比文章。

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