【车展大咖谈】自主最牛发动机是如何炼成的？

近几年，长城品牌在国内汽车市场表现亮眼，特别是哈弗H6，每月销量都稳坐suv销量榜榜首位置。今天，教授就邀请了长城汽车发动机研发总监科恩卡莱姆来到玩车教授展台专访室，从动力方面解读一下长城哈弗的硬实力。

长城汽车发动机研发总监科恩卡莱姆先生

教授：请科恩先生简要介绍一下这次车展，哈弗都给大家带来了哪些重量级的产品？

科恩先生：全新哈弗H6搭载全新的1.5GDIT发动机及7速双离合器是我们推出的最新产品，这款新的动力总成一定会给用户带来惊喜，助力新H6销量再上新台阶。另外搭载全新动力总成的新款H4也是我们推出的新车型。

欢迎大家来我们的展台参观，因为不仅有新品出征。此次哈弗展台也是诚意十足，参展面积近2000平方米，除了两款新车，还包含了众多拳头车型：新哈弗H6 Coupe、哈弗H7（2018款），哈弗H2、哈弗H2s、全新哈弗H6、哈弗H6运动版、哈弗M6。

此外，我们带来了新能源展台，展出4台C30EV新能源电动车，其中2台悦享型，2台豪华型，可实现续航200KM。

教授：科恩先生，您是动力方面的专家，请您给大家介绍一下，新上市的1.5直喷动力全新哈弗H6有哪些亮点，尤其在动力方面的优势如何？

科恩先生：全新哈弗H6 1.5GDIT 可谓“中国最强1.5GDIT直喷动力”，采用了我们最新研发的4缸1.5升缸内直喷增压汽油机+7速双离合变速器的动力组合。1.5GDIT最大功率124KW，1000rpm时扭矩达到140N•m，在1400rpm时即可达到最大扭矩285N•m，动力更强，油耗更低，超越同级别竞品车型，是同级别最强中国动力。工信部综合油耗6.8L/100KM，与竞品相比，在同排量车型中油耗最低。采用湿式7DCT变速器，齿比绵密、经济节油、换挡平顺，传递效率高达95%。

需要特别指出的是全新哈弗H6 1.5GDIT搭载长城汽车自主研发的GW4B15发动机，应用了许多先进的技术，如连续可变气门升程和可变气门正时技术的应用对我们的性能表现有着很大的贡献。他们对提高充气效率还有改变泵气损失很有好处，从而可以提高性能，改善油耗。缸盖集成排气歧管技术也可以改善我们的油耗。另外，我们还应用了很多其他新技术，不单单是在改善油耗提高性能方面，还在降低噪声方面做了相应努力。

综述一下，发动机八大技术亮点

1)  进气全可变气门升程技术CVVL，降低泵气损失，降低油耗

2)  缸盖集成排气歧管降低重量，提升扭矩、油耗更优

3)  顶置中置喷油器，喷油压力20MPa，满足更高排放要求

4)  电控增压器 相应速度更快、NVH更优

5)  二级可变排量机油泵，降低油耗2%

6)  缸体、缸盖独立冷却 提升暖机速度，降低排放

7)  进、排气双VVT燃烧更充分，油耗更低

8)  静音链系统，噪声更优

教授：2017年对哈弗来说，可以说是一个产品大年，全新哈弗H6、哈弗H4等全新产品不断涌现，又有新哈弗H9等重量级的改款车型，在动力匹配方面，涵盖了长城汽车自主研发的多款动力，请科恩先生简单回顾一下17年这些产品在动力匹配方面都有哪些突出的亮点，在接下来的一年，哈弗在动力方面将会有怎样的规划？

科恩先生：关键点就是动力总成方面新开发的发动机与变速器的结合。这使得我们不但提高了驾驶兴趣，改善了驾驶感受，汽车的燃油经济性也有所改善。

说到今年的成就、亮点我们又要讲回我们今天带来的全新哈弗H6 1.5GDIT所搭载的自主研发的GW4B15发动机，这是我们研发领域取得的又一硕果，自2012年4月项目预研到2017年4月实现SOP，经历了详细设计、台架及整车标定、试验、可靠性验证及生产线建设等大量工作，投资9个多亿，打造了技术领先，性能卓越的长城新一小排量汽油机，共申请专利91项，其中发明专利60项，实用新型专利31项，达到国内领先，国际先进水平，拥有超高品质与燃油经济性。

当然，除了今天推出的1.5GDIT发动机外，2.0GDIT发动机也进行了性能升级，同时今年还推出了2级增压器柴油机，这些发动机都满足当前的油耗及排放法规。在未来的几年，我们主要针对国家的油耗和排放法规要求，我们采用350bar的电控系统等相关技术，开发满足国6b和北美排放法规的要求新的产品。在新能源方面，我们在研究48VBSG系统和高压混动系统，PHEV和EV也是我们的主要研发内容。

教授：混合动力对内燃机的发展有怎样的影响？

科恩先生：混合动力可以使发动机小型化。对于轻度混合动力车，我们会使用48V BSG。BSG可以使噪音更小，且效率更高。且48V电压可选电动机比较多，发动机设计选择也更多。

长城汽车发动机研发总监科恩卡莱姆先生（左）

玩车教授执行COO周竞先生（右）

教授：当前汽车动力方面，虽然新能源是一个发展趋势，但传统动力的创新升级从来没有停止过，想请科恩先生谈谈在传统内燃机提升方面，全球是一个什么样的状况，我们中国国内的发展还存在哪些差距，我们长城都有哪些可以展示的新的发展成果？

科恩先生：我们认为传统发动机还有很大的提升空间，目前国内发动机的热效率普遍在35%左右，但国际上汽油机的最高热效率已超过40%，日本举全国之力在开展50%的发动机的热效率的研究工作。因此，我们也在加大投入进行相应的研究，通过米勒循环、降低磨损以及稀薄燃烧等技术，力争使我们系列发动机的热效率在2020年前超过40%。

同时，长城汽车对新能源的研发投入一直在逐步加大力度，做到新能源车与市场进度保持一致 ，保证新能源汽车的稳健投产，2006年以来先后研发了EV、HEV两大系列，7个车型的新能源汽车，已经有了足够的量产技术储备。2017年长城汽车新能源的研发成果C30EV推向市场。

长城汽车动力电池研发中心三年内投资约10亿元，已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室；正在建设电芯四大主材及固态电池试验室，2018年2月投入使用。对于未来，我们准备好了。

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