【车展大咖谈】领克：打造一个最有个性化的新生代品牌

提到领克，这是一个让国人熟悉又陌生的品牌，作为吉利与沃尔沃联姻的全新品牌，自诞生之初，领克便自带有话题属性。去年10月份发布之后，许多消费者、媒体都在关注这个品牌的所有信息，一时间这品牌也成为市场上的宠儿，未发布，先追捧，究竟这品牌有什么魔力去吸引大众的目光？这品牌的到底有什么属于自己的特色？玩车教授应约来到领克专访室，与高管面对面畅谈领克的未来与发展。

领克汽车销售有限公司常务副总经理 易寒

 领克汽车销售有限公司副总经理 吴进

领克汽车销售有限公司市场总监 陈小飞

媒体：领克01预售价格出来以后，引发了很多讨论。这个价格的定价策略是什么？对于这辆车在市场上表现有什么期待？

易寒先生：我们的市场定位就是主流合资区间，也是紧凑型到中型SUV竞争最白热化的市场。17万到24万也是经过我们谨慎的分析和对市场的研究之后制定的价格。更为重要的是我们目前推出的17—24万预售价格段是针对2.0T车型的，并不是01全系的价格，未来更多的车型会扩展这个价格区间。另外，这是目前的预售价格，真正的售价会在我们上市时公布，加上所有的这些终身免费的政策，相信消费者能够体会到领克的诚意。随着用户慢慢了解领克，通过比较和计算，就会明白这其中的价值。

媒体：领克从去年10月品牌发布一年多了，为什么上市时间这么晚？

易寒先生：一个创新的品牌需要被消费者理解，绝不仅仅是简单的讲技术、讲设计，品牌的文化和品牌的性格需要被感知和理解需要一段时间。从去年10月柏林发布至今，我们做了大量的基础建设工作，通过一次又一次的沟通，让大家慢慢感受领克品牌。比如上海、深圳的设计品鉴、成都的奇妙游乐场、各大车展活动以及渠道模式的发布等等。因为这些基础建设都需要时间，而领克，不止是一款产品。各位马上就会看到，领克节奏提速，虽然前期花了一年，但是我们后面02、03很快就会接踵而至。前期的基础建设做好了，后续的产品，在这个平台和基础上，其实推出是非常快的。

吴进先生：为什么品牌发布一年之后车才上市，其实还有一个很重要的原因，就是我们对01的验证和测试工作是非常高标准非常严格很繁杂的。

这里有一组数据： 437台试验车进行了七十大类1233种试验。单车测试8.2万公里，测试足迹遍布全球17个测试场，单车路试强度相当于常规驾驶24万公里，累计300万公里总里程验证整车品质，相当于绕地球75圈或往返月球8次。

累计50万公里整车品质综合环境验证，累计80万公里综合可靠性验证，累计35万公里DCT品质验证，累计50万公里车身底盘强化验证，累计80万公里专项动力总成品质验证。

从500mm涉水水深到坑洼之地，领克01完成了50万公里的高强度耐久测试，在海拔高度为4220m高原上，完成了高原爬坡、高原路况行驶、高原启停、功能验证等耐久性验证，同时经历了日平均温度超过40°极限考验、以及日平均低温低于零下30°的冰雪低附驾驭。

历时42个月开发，来自全球20多个国家，2000多名工程师，近6家供应商(Lenova, Bosch，蒂森克虏伯，万都Mando，大陆，固特异)合作参与历经3轮整车调校等等。

媒体：领克刹车34米的成绩，限量版才有吗？

易寒先生：是全系车型的成绩，为什么有这样的成绩？刹车除了跟硬件有关系外，实际上跟整车的电子电器架构反应能力是有相当大的关系的，应该说领克技术上突出的优势就是架构。

媒体：领克01得到了沃尔沃充分的技术支持，包括最核心的CMA基础模块架构，那么01是否会和沃尔沃产生竞争？

易寒先生： 沃尔沃品牌和领克品牌针对的目标人群是完全不一样的，市场定位也是完全不一样的，所以反映到这两款车型的区别，其实还是非常大的，虽然共用CMA架构，但是两款车设计风格，车的配置级别等各个方面还是有着明确的区别的，所以在未来这两款车型不会有明显的竞争。 

媒体：未来的销售和售后的渠道会有什么创新的地方？

吴进先生：领克打造的创新渠道模式，是基于年轻消费者的需求和习惯。传统汽车销售渠道4S店一般建设在城市的近郊，对于人们购买方便性购买性有一定缺陷的，所以领克在此基础上进行了创新。打造出领克中心+领克空间+领克商城的线上线下全面融合的渠道模式。

媒体：时间限量版跟普通版，特点和细节在哪里？

易寒先生：限量1001台，寓意着1001个故事，也承载1001位车主对生活和时间思考。01在产品设计上有着非常浓厚的都市情节，在都市中时间是被划分为不同时区的。同一时间，在北京、纽约和巴黎的人们有着不同的心境，所以1001台“时间限量版”讲述的是不同的人与时间的故事。

媒体：领克的智能体现在哪里？

易寒先生：举一个例子。领克所采用的CMA基础模块架构采用FlexRay的总线协议，比传统CAN总线的传输速率提升了20倍。比如当我们的车辆遇到前方发生风险事故时，作出制动或者其他反应的速度会提升20倍，在突发场景中，这将是非常关键的。

另外，因为利用这样的技术，使领克可以兼容更多智能设备，比如01全车拥有高达14个雷达，包括大量的摄像头，能够更好去监测、分析和作出正确的反应。就如同手机芯片的速度提升，这不是简单的升级，而是代际的关系。

媒体：领克的渠道在一二三先城市是怎样的分布？

吴进先生：到2017年年底，领克中心和领克空间将达到100家左右。我们充分考虑全国的覆盖性，因为这决定了领克的服务半径问题，所以从全国来看的，基本上除了西藏，拉萨没有之外，全国省会城市基本上都已经完成了布局。

媒体：领克的目标客户？

陈小飞先生：只要拥有年轻的心态，不论多少岁，能以开放心态接受一些新事物，同时愿意分享。这些人都是我们的客户。

媒体：领克对于销量的预期是？

易寒先生：从一开始我们就非常清晰的说过领克的定位是主流合资品牌。在这个市场多少量算成功，大家都有很清楚一个认识。销量其实只是一个结果的表现，此时此刻我们更担心的是生产问题。面对市场和消费者对于领克01如此大的热情和支持，我们需要把所有的精力用在如何解决供求关系上，如果为我们的消费者提供更多的车辆，让他们的需求得到满足，而不是仅仅去谈销量或者销量目标。我和我的团队，包括研发工程和所有的同事，都非常有信心，我们能够很快解决这个问题。

媒体：可以说说关于透明价格体系吗？

吴进先生：关于透明价格体系，现在市场汽车价格，每一个店的相同产品都是不一样的，因为他可能通过加装配置，或者是做促销车型而产生区别，甚至同一个配置车型，在同一个城市的两家店里，都是不一样的。所以消费者对整个购买不放心。透明价格体系就是为了解决这个痛点，说白了就是让消费者购买更放心，这是透明价格的初衷。

媒体：领克把设计风格这样个性化的东西固定这是好事，但另外一方面，对于一些客户有很强个性化需求怎么办？

陈小飞先生：为了满足用户的不同个性，我们才划分出“纯、型、耀、劲”四个风格，这样能够满足绝大多数用户的需求。此次我们又推出了“时间限量版”，也是一种对于个性的满足和对品牌价值的深入挖掘。

吴进先生：其实如果从企业生产角度来看，完全个性化定制很难形成规模，这样对于汽车生产线而言是比较麻烦的。不过在我们整个售后模块里，是有针对用户个性化需求的设计的，就是一些个性化加装的安排。这也是通过对消费者的调研，整个开发流程都是遵从整车开发流程来规划的，所以既能符合用户对于个性化的需求，同时无论从研发、设计、生产的整体性上，都能确保统一的高品质。

分享到