不用加价30万也有好选择 福建奔驰V260试驾

随着生活水平的提高，二胎政策的全面开放，7座车型的市场也逐渐的热闹了起来。目前普遍的7座SUV第三排空间的实用性并不强，并不能像MPV一样能充当好“保姆车”的角色。对于国内消费者来说，MPV可以分为两类，一类属于比较入门的，另一类便是高端商务型。高端的MPV有着超大的乘坐空间以及更高的舒适性，满足家庭使用的同时，更多用作商务用途，售价上也要贵了很多。

说起高端MPV车型，最出名的无疑是丰田的埃尔法，从目前国内加价30万就能看出它的江湖地位了。最近，教授试驾了2017款奔驰V级豪华多功能车，它同样是一款高端的MPV，而且还是高端MPV市场上唯一的豪华品牌车型。

奔驰V级是奔驰唯雅诺Viano的继任车，造型上相比唯雅诺有很大的提升。前脸采用了奔驰经典的设计语言，虽然没有太多激进的地方，但并不缺乏时尚感的营造，这正是奔驰设计的魅力所在。

内饰采用了奔驰典型的家族式设计，豪华感的营造很到位。中控配备了8.4英寸的悬浮式液晶显示屏，配合COMAND人机交互系统，操作起来得心应手，熟悉奔驰的人来说，应该不会陌生这套操作系统。

奔驰V级分为标轴版和长轴距版，教授此次试驾的是V级的标轴版本V260，车身尺寸为5140*1928*1920mm，轴距达到了3200mm。采用了2+2+3的7座布局方式，无论是第二排还是第三排都拥有着宽敞的空间表现。长轴版本的车身比标轴版加长了230mm，轴距达到了3420mm，即便是不放倒第三排座椅，后备箱的空间仍然比较出色。从现场的体验上看，教授对奔驰V级标轴版和长轴版本的空间表现还是满意的。

对于一款高端MPV来说，舒适性会被特别的注重，奔驰V级的第二排座椅提供了专属的脚踏板、柔软的靠枕，再配合腿托以及靠背角度的调节等功能，乘坐体验还是非常不错的。座椅的包裹性和支撑性很好，但感觉不够柔软。为了让第三排乘客上下车时更加迅速，第二排座椅前后调节为手动操作。另外，奔驰V级提供有两块大尺寸的天窗，范围已经覆盖到了第三排，这是一项国人比较喜欢的配置。

在动力上，奔驰V级搭载的是2.0T的发动机，代号为M274，调教上与以往有所差别，其最大功率为211Ps/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/1250-4000rpm，匹配的是7G-TRONIC PLUS变速箱，拥有四种驾驶模式并配有换挡拨片。

拥有着超过了5米的车身，但这台V260并没有给我很难驾驭的感觉，其轻巧程度可以相媲美轿车。方向盘在低速的时候显得特别的轻盈，充足的低扭输出，即使整备质量超过了两吨，也不会感觉到笨重，再加上较高的坐姿，开起来相当惬意。

油门采用的是悬吊式的设计，脚感偏重。油门调教偏向舒适，动力输出很流畅，没有明显的顿挫感。在高速路上深踩油门，依然能清晰感觉到一定的推背感，但是上到一定速度后，加速感会有所下降。当车速超过80km/h的时候，风噪和路噪会显得明显，舒适性受到一定程度的影响，这时柏林之声起到了一定的弥补作用。柏林之声的带来了很棒的听觉感受，但感觉这台V260的第二排听觉体验并不能我授满意，不知是否是设置上的原因。

底盘方面，V260采用的是前麦弗逊/后半拖曳臂式独立悬架，悬挂的前半段比较注重舒适性，后半段有韧性，整体表现让人满意。在高速上行驶显得特别沉稳，超车变道也比较轻松，除非有较强的侧向风，否则不会让你感觉到发飘。

教授总结：有着奔驰品牌做背书，奔驰V级的各项表现都达到了很高的水平，加上比较保守的定价，可以预见其必将抢占一部分埃尔法的潜在客户。

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