丰田别克这两款今年最重磅的中型车，比一比看谁更厉害

随着80、90后逐渐成为汽车市场的消费主力，年轻运动化也慢慢地成了中型车的潮流，连一向沉稳中庸的凯美瑞也走起了运动的路线，颠覆了人们对凯美瑞的认识，凭借颠覆性的外观和丰田TNGA的概念，凯美瑞成了当前关注度最高的中型车，上市几天订单已经过万。

无独有偶，早前完成换代上市的君威也悄悄地改变了自己的路线，那么问题来了，对于不油腻的年轻人来说，运动了得凯美瑞和舒适了得君威，哪款会是更好的选择呢？

外观：一样的动感帅气

这两车的外观真的是不相伯仲，一样的性感。

凯美瑞除了变得更年轻运动，还玩起了双造型，普通版和运动版有着截然不同的前脸。普通版夸张的大嘴进气格栅几乎占据了一大半的前脸，车身也更加低矮，视觉效果颇具攻击性；运动版采用了有点像雷克萨斯的“X”型中网，感觉更有力量感，窄长锐利的大灯和两侧的獠牙都散发出强烈的战斗气息。

新君威采用了别克家族的最新设计，比老款更有运动范，车身更低矮，可以主动开闭的直瀑式进气格栅面积更加大，加长轴距之后的车身更加修长，两道腰线的设计也十分漂亮，轿跑的造型设计、翘起的小鸭尾和尾部双出气也突出了运动的取向，君威GS的中网和保险杠下方的造型和普通版有差异，气场更加足。

内饰-凯美瑞科技前卫，君威优雅动感

凯美瑞的内饰可以让人感到眼前一亮，不对称的设计很前卫，整体造成向驾驶侧环绕的效果，中控台的上方和下方采用仿皮革的材质包裹，并辅以缝线设计，营造出不错的档次感，凯美瑞没有采用时下流行的全液晶仪表盘，但首次采用的三屏互联也足够吸引眼球。

别克的内饰从来不需要担心，君威的内饰整体年轻运动，中控区向驾驶侧有8度的倾斜，全液晶仪表盘有着出色的显示效果，内饰的用料和做工也很出色，大面积采用软性材质以及皮革包裹，就连车门内饰板、护手箱盖等细节也用了皮革包裹，很多细节都可以体现出人性化的处理，这些小细节的提升更突显整车的档次感。

空间：君威稍占优势

从尺寸来看，君威稍占上风，各项参数都优于凯美瑞，凯美瑞和君威均比上代车型有所提升，轴距都超过了2800mm。

空间表现方面，两车的表现都不错，达到了中型车的主流水平，总体来看君威的空间表现要稍微更出色。凯美瑞的后排腿部空间更出色，而君威则更注重前排的空间表现，驾驶者的受益最大，前排高度、腿部空间和坐垫长度均比凯美瑞表现更好。

动力：君威相对更出色

动力方面可以说是涡轮和自吸两大阵营的较量，从动力参数上看，汽油版车型君威更出色，君威的2.0T车型零百加速成绩仅6秒5，1.5T车型其实也已经够用，低扭比较充足，涡轮介入也不明显，动力响应速度和加速都不弱，9AT变速箱也比旧款提升了不少，非常平顺，几乎感觉不到换挡，此外，全新君威的整备重量比老款减重近160kg，操控也更加灵活。

凯美瑞的自吸发动机和涡轮增压相比处于劣势，不过得益于超高的40%热效率，凯美瑞的动力也并不差，自吸也有着更加线性平顺的动力输出，没有涡轮增压的突兀，2.5L车型换装的8AT变速箱更是如虎添翼，不过相对汽油版的君威全系标配9AT，凯美瑞的2.0L车型没有配8AT还是有点小失望。

凯美瑞的混动版车型的发动机热效率达到行业最高的41%，动力表现明显更出色，并且丰田的混动技术也相对更成熟。

新君威采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，跟旧款标榜的运动性不同，新君威也更多考虑了舒适性，底盘的调校没有老款的硬，开起来更舒适，减震过滤积极，比起老款更有高级感，兼顾了舒适性和运动性。

开始强调操控性的新凯美瑞采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂，不过从样式结构上看，比较接近多连杆结构，行车品质比现款有不小的提升，对震动的过滤比较彻底，但不是一味的软，有一定的韧性。

配置：凯美瑞更丰富，安全配置出众

凯美瑞在配置方面的优势比较明显，特别是安全配置方面，以指导价同为19.98万的凯美瑞2.0G豪华版和君威20T豪华型对比，凯美瑞比君威多了后排侧气囊、膝部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车等安全配置，其他科技配置方面虽然双方各有优势，但总体上还是凯美瑞的配置更丰富，值得一提的是，10安全气囊、LED大灯、LED日行灯、自动头灯和前雾灯等都是凯美瑞的标配，配置确实够厚道。

总结

本来追求中庸舒适的凯美瑞增加了运动性，标榜运动性的君威增加了舒适性，因此擦出了激情的火花，两车的整体表现也比较接近，各有千秋，君威的涡轮增压更有爆发力，凯美瑞的自吸更线性平顺，君威的空间稍占优势，但凯美瑞的安全配置又更吸引。其实无论新凯美瑞还是新君威都是我的菜，可惜买不起，还是继续努力搬砖吧。

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