三台爆改思域大战Type-R！谁才是真超跑！

Type R，一个所有车迷听到都会为之一振的名词，脑海中似乎已经回荡起VTEC双凸轮轴介入时的迷人声线。

FK8 Type R迟迟未到国内，上一代依旧使用飞度平台的FK2 Type，是目前国内唯一能通过平行进口，买得到的正宗Type R车型。而平行进口高达70万的售价，始终让大部分车迷望而却步。那么，还有什么办法可以花最少的钱，给到自己驾驶Type R的体验呢？

于是，就有了这个“20万预算，8、9、10代思域改装，谁最接近Type R的选题”~

当然，在开始之前我们始终认为，必须真切体验一把Type R才有说服力。联系了一位拥有的朋友FK2，真金白银68万买回来的本田。FK2又被称之为“最短命的Type R”，短短销售两年时间就被现今的FK8所取代。

我看了不少外媒和香港媒体对于新款FK8的评价，似乎他们都达成了一个共识，FK8变得很舒服、很文明，并把上代FK2形容为“日常不能开”。也许是为了突显FK8，在兼顾日常使用性中的进步吧。但我想说的是，一台Type R谈什么舒适性呢？它甚至不应该是台Trackday car，它理应是生于赛道的驾驶利器，而我对它的期望，甚至需要它接近保时捷GT3 RS那般纯粹。

从这个层面来说，FK2同样太过文明。特别是本田在这代车型上，放弃了自然吸气，涡轮增压车扭矩更早爆发，发动机转数已经变得不那么重要。诚言，它依然能在赛道上所向披靡，但它再也不是专属于顶尖车手去驾驭的本田了。

我始终相信，只有那种一上手就能让你浑身起鸡皮疙瘩的本田，才配得上Type R的称号。寻找这样的本田，必须回到90年代了。

我的方案，也是全球众多车迷的做法——全幅移植。东本思铭，与FD2 Type R样子有九分相像，更重要是两车底盘结构基本相同，直接移植FD2 Type R上的红头K20A发动机。眼睁睁地看着转数表，把九千转的仪表都跑完了，车子还没断油。再回想起，原厂Type R的设定，VTEC将近8000转才能介入，若想在街道把这套动力总成的潜能发挥出来，还真的不是一般人能做得到。

玩车TV的好朋友，机师KC的做法相对投机取巧，9.5代思域Si。原厂搭载K24自然吸气发动机，2.4L排量能爆发出207匹马力，当然Si也是本田产品布局中，仅此与Type R的性能系列。同样具有高转发动机的特性，得益于基础排量提高，一改以往红头发动机低扭不足的惰性。虽然我不认为这能比我的方案更好，但起码开上路，没有那么提心吊胆吧......

Jacky驾驶的10代思域，相信是此次最有借鉴意义的车型了。原厂1.5T 177匹马力，加上美国HONDATA程序，不需要加大涡轮和中冷器，马力提升到230匹也是轻轻松松的事情。更换BC搅牙避震，ALCON刹车卡钳、高温刹车皮，操控性提升同样显著。

时代在进步，如今1.5T轻松能做到以前红头发动机的动力输出，但我始终认为，驾驶感受远比一切数据来得重要。到底哪一个方案“更接近Type R”，我们三人始终没有定论，只能说找到你认为正确的，你喜欢的本田驾驶感受，那大概就是最接近Type R的改装方案吧。

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