3.0T动力一公里才5毛多你敢信？这台新车比SUV更霸气

随着国家政策逐渐放开以及消费者的用车观念日渐成熟，你会发现最近越来越多的细分市场也随之活跃起来，而皮卡便是其中一个。说起皮卡，相信不少消费者对其又爱又恨，爱的是它霸气而又高实用性的特性，而恨的便是它在国内“小货车”，所以在车上还得贴上那巨丑的反光条以及在车门上留下荷载重量的标号。

相信F-150绝对是众多皮卡爱好者的最终幻想，虽然在遥远的米国它真的担演着一个小货车的角色，但是霸气的造型放在国内却成为了一件既能满足越野需求也能实力装逼的一件奢饰品（毕竟在国内的指导价为48.98-54.88万）。当然，在国内F-150这类豪华皮卡卖得太贵、而低端皮卡又太掉档次的情况下，这一台来自江西五十铃D-MAX相信是众多皮卡爱好者最折中的选择。

先来说说江西五十铃汽车有限公司，教授深信有不少消费者会从主观上认为它是国产品牌，但是它在2013年4月由ISUZU带着先进的技术和江铃集团以各占50%的全新合资企业形式正式成立，实际上是一个实打实的合资品牌，其产品线涵盖最新款的五十铃品牌皮卡及SUV，产品款式均保持与全球同步。

说回今天的主角D-MAX，其实早就受到不少皮卡爱好者的关注，像在2016年江西五十铃进入到国内的赛事，经过了基本的改装过后，便拿下了环塔厂商杯T2组(量产组)冠军，无可置疑的是，在硬件方面D-MAX相当过硬。

据厂家反馈，其实大多数客户选购一台D-MAX大多数是用来进行越野方面的深度改装，而出乎意料的是，D-MAX每月稳定在700-800台的销量，对于皮卡市场来说也算得上相当可观，其最好的版本竟然是顶配版本，几乎占整体车型销量40%。而在本次试驾过程中，从北海——文山接近1000km的总路程，其中包括了城市路段、高速路段、off-road路段等，经过短短3天的试驾，教授也找到了消费者选择它的理由，最关键还是在于这个“玩”字。

 3.0T+6AT的动力总成十分亮眼 

坐进D-MAX当中，你会发现即便你把座椅高度调到最低，但是它的座椅依然偏高，或许这也是很多消费者所想要的高高在上的感觉，而D-MAX搭载了一台代号为4JJ1的3.0T柴油涡轮增压发动机，最大马力177匹，最大扭矩高达430牛米，与之匹配的是一台爱信6速手自一体变速箱，值得一提的是D-MAX也是这个价位区间首款配备自动挡版本的皮卡。另外D-MAX还提供2.5T柴油版本，不过还是那句话，要玩当然选择3.0T。

在实际体验当中，这一套动力表现相当成熟，油门初段起步比较平和，而这样的调校也很符合皮卡的调性，而这台发动机最佳爆发点在1800-2800rpm左右，当你深踩油门，400多牛米的扭矩让你在各个区间段内都能获取到一个相当不错的提速感受。不过，柴油发动机虽然提速性能表现优秀，但是发动机在声音、震动方面依然比不上汽油发动机。

在本次试驾当中，总里程已经接近了1000km，虽然D-MAX搭载了一台3.0T涡轮增压发动机，但是在油耗的表现却十分亮眼，像目前广东的柴油价格为6.4元/L，而D-MAX的平均油耗也保持在8.8L/100km左右，其实算下来其实一公里才0.56元，这也可以说是相当省油。

 底盘扎实但欠缺舒适性 

D-MAX采用了非承载式的车身设计，在实际的体验当中你会发现整套底盘的整体性很强，就算路面的减速带或者连续颠簸的路段，丝毫没有任何松散的感觉，悬挂采用了前双横臂后整体桥式的结构，不过在后弹性元件方面则选用了钢板弹簧的结构，虽然在外人看上来成本不高而且也比较掉档次，但是钢板弹簧的超强的承载能力是它最大的特点，既能满足到消费者载货需求的同时在越野路段也能提供到更强的支撑性，只是这会牺牲了铺装路面上的舒适性。

 皮卡同样可以越野！ 

在动力、底盘做得十分出色的同时，D-MAX同样配备到分时四驱系统以及伊顿机械差速锁，25°的接近角、21°的离去角以及205mm的最小离地间隙也赋予了它极强的越野性能，而在off-road的试驾路段当中也表现出极佳的越野能力，只要不是那些重度的越野路段，它都能让你随心所欲。值得一提的是，就像上文所说，其实绝大多数购买D-MAX的消费者都是越野改装爱好者，经过深度改装后的越野D-MAX，几乎能满足到你任何的越野需求。

 还是要介绍一下造型设计 

在外观方面D-MAX一直是以饱满著称，宽幅式的镀铬格栅配上微微上扬的造型设计显得十分精神，在车身尺寸方面，D-MAX的长宽高分别为5295/1860/1775mm，轴距3095mm，说句实话，在这个“以大为美”的审美习惯之下，这台超过5米的皮卡绝对够看。

而在内饰方面，你会发现整体的造型主打的是成熟的调性，四平八稳的设计看起来有种美系越野车的格调，中控台采用了带纹路的硬质塑料作为主材，摸起来手感还能接受，整体表现并没有太过亮点，但也可以称得上具备着合资车型应有的水准。

当然，对于D-MAX来说，其实在配置水平上并不丰富，一切均已实用为主，就拿试驾车来说（2018款顶配），无钥匙进入+一键启动、电动座椅、主驾驶座位加热、后视镜一键折叠、自动防炫目后视镜等，都给我们提供了不少的便利性，而在教授看来，未来D-MAX想要进一步提升产品实力，务必在配置上有所突破，像配备更多的安全气囊、天窗、全景影像、LED日间行车灯等既实用又能提高逼格配置，相信这样才能更吸引到消费者们的关注。

教授总结

对于D-MAX来说，其实给到教授不少的惊喜！不过成也皮卡败也皮卡，虽然目前拥有着一个相当不错的市场，但是政策依然是它最大的硬伤，在教授看来，对于很多越野改装爱好者或者在三四线以下城市的消费者来说，考虑到其高实用性以及非常不俗的越野性能，其实它也算得上是一款值得考虑的车型。

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