这款仅8.98万起的SUV，动力平顺，行驶舒服，还很省油！你不心动吗？

12-29 12155 李劭行

平时在我们和朋友聊天的时候经常会听到朋友抱怨：“上下班经常堵车”“经常要在路上堵两个小时”等话题，生活在道路拥堵，交通状况差的一线城市里，开车也是一件不容易的事，如果你的车变速箱表现不好的话，在拥堵的路段就变成了折磨，不停的顿挫加上频繁的换挡动作，令人烦躁。

此时，CVT变速箱的优势就体现出来了，无缝换挡，动力来得平顺，舒适，减低你在拥堵过程中的疲劳。但目前国内的CVT变速箱承受扭矩都不超过200N*m，导致很多发动机最大扭矩调校得比较保守，以至于开起来觉得动力不足，但是荣威RX3搭载的爱信全新第三代CVT变速箱就完全解决了这个问题，动力更强，更平顺，更轻盈。

众所周知，CVT变速箱产品往往搭载于中高配车型中，但随着荣威RX3的上市，国际一流的爱信CVT变速箱首次出现在十万级紧凑型SUV市场中，让消费者体验到世界级表现的变速箱。

从下表使用CVT变速箱的SUV售价来看，荣威RX3是十万元级别紧凑型SUV中，首次使用爱信CVT的车型。

外观方面，荣威RX3使用上汽集团全新的“律动设计”理念进行打造，整体设计偏年轻，时尚化。辨识度很高的进气格栅让人远远看到就知道这是一台荣威。

前大灯采用时下流行的与进气格栅相连的设计，并且带LED日间行车灯，配合上带透镜的自动大灯，显得炯炯有神，透镜可以使大灯的光线更加均匀，前脸下方的雾灯可以用作转向辅助灯使用，在夜间转弯时减少视野盲区。

简洁的车身侧面加上突出的腰线，配合车顶银色行李架，很显档次，再加上荣威RX3配备全景天窗，在配置方面领先于同级对手。无钥匙进入和无钥匙启动也是1.6L+CVT车型的标配，在日常使用过程中很方便。

荣威RX3使用215/50/ R17的轮胎配合上双色轮毂，样式符合当下主流审美，整体设计与车身很搭。

车尾造型延续“大哥”RX5的设计风格，使用一条镀铬装饰条将左右尾灯相连，增加尾部横向的视觉效果。

由于定位的原因，荣威RX3在尾灯仅使用了卤素的光源。

1.6L+CVT变速箱车型均配备倒车雷达和倒车影像，并带有引导线，显示效果清晰。

走进车内，在细节方面荣威RX3要比RX5更加考究，在空调出风口等细节设计上更加精细，材质的运用也很恰当，大面积的皮革配合上缝线，整体看起来和摸起来都很显档次，内饰总体造型比外观更令人有新鲜感，并提供红/黑配色和全黑、米色三种风格，符合各种消费者喜好。

三辐式的方向盘使用银色饰条点缀，定速巡航拨杆位于方向盘后方，方向盘上的按键功能丰富。

仪表方面使用传统的双圆仪表，优点在于简约，清晰易读，中央显示屏显示效果不错，如果使用彩色仪表会更加显档次。

荣威RX3搭载斑马智行1.1.1多媒体系统，除了功能丰富、系统流畅之外，语音的识别功能也是一流。此外，荣威RX3互联网车主可以在2018年1月9日升级为斑马智行2.0系统，此次升级将不会影响你的正常使用，只要在中央屏幕点击确认升级，系统将使用4G网络，自动OTA升级到2.0版本。这次升级，智能系统更能将更加强大，升级后用户可以享受到车机手机双向WiFi，主副驾双区智能语音控制，情景式智能语音控制、AI在线语音客服，车友圈实时远距离对讲、自驾游组队旅途服务，U盘高清视频播放、远程暖车及座椅加热，远程后备箱收取件、手机远程授权用车分享等一系列高感知高社交互动的功能，并且加入智能车管家养车服务平台，让车主享受更加智能化的汽车服务。

斑马智行系统能够最大程度地方便你的日常使用，例如斑马智行系统有“旅途”功能，如果你饭点开车到综合类商场附近的时候，系统会智能推荐附近的餐饮，并可以通过车辆进行预约和支付。“旅途”功能在你自驾游的时候根据你的目的地，智能推荐路书，帮助你路线规划、景点介绍，并且可以帮你预约酒店、餐饮、购买景区门票等，未来硬件和网络成熟后还可以自动支付过路费和加油站便捷支付等服务。未来中国的汽车都几乎趋向于智能化设计，作为互联网汽车的领导者，在汽车智能化的道路上，荣威走在所有品牌的前列。

驾驶座的座椅提供电动调节，座椅加热、前排侧气囊、头部气囊一应俱全。座椅乘坐起来也很舒服，适合日常代步使用。

在地台的侧面也有使用皮革包裹，在开车的时候腿靠在上面很舒服，在细节上的处理，荣威RX3很出色。

荣威RX3的后备箱支持4/6放倒，而且后备箱地台提供两种高度选择，对于空间的灵活性很有帮助。

动力系统方面，荣威RX3使用1.6L阿特金森循环工况的发动机配合爱信全新第三代CVT变速箱，最大马力125ps（6000rpm），最大扭矩158N*m（4500rpm），这台1.6L自然吸气阿特金森循环发动机属于上汽NSE蓝芯动力系列的第四代产品，压缩比为11.5:1，单从参数上看，它的数据和同排量的涡轮增压发动机相比并不算抢眼，但是它真正的本事在后面。

阿特金森循环听上去很高大上，其实原理很简单，阿特金森循环与奥拓循环最大的不同点在于进气门要延迟关闭，也就是在进气冲程已经结束的情况下，进气门依然保持开启状态，使得一部分气体“倒流”回进气道。这样做的最大目的是可以实现更高的压缩比，让膨胀比大于压缩比，实现更长的做功行程，从而提高发动机的热效率，相比奥拓循环，这种循环方式更容易压榨每一滴燃油的效率。

所以这套动力总成最大的优点在于省油，据称这台1.6L发动机的热效率在37% - 38%，油耗相比上汽1.5L自然吸气发动机也降低了5%，而动力却提高10%。

为了实现以上的进步，在结构上的优化少不了，这台1.6L发动机降低了一些零件的摩擦阻力，例如凸轮为了减少摩擦，凸轮的宽度由10mm降低到8mm。

气门杆的直径从6mm缩减到5mm，并且在保证不会窜气的情况下降低弹簧的弹性系数，使得气门更容易被打开，降低阻力。

这台发动机能够实现阿特金森循环工况最重要的就是这套正时系统，该系统采用双正时可调技术，最大调节角度为60°，通过电控液压控制，正是这套正时调节，将发动机模拟出阿特金森循环。

荣威RX3上搭载的1.6L自然吸气发动机使用更低阻力的活塞环，而且改变缸壁内侧的珩磨纹路，保证机油的润滑效果的同时减少缸壁和活塞环的阻力。

在缸盖上，除了优化水道的设计外，在进气端也做了一定程度的优化，实现更好的混合效果，减少湿壁现象。

荣威RX3的排气歧管使用4-2-1等长设计，保证四个汽缸的排气压力相当，互不干涉，获得更好的排气效率。

荣威RX3的机油泵驱动从链条式改为皮带传动，可能有人问：链条不是比皮带后期维护成本低吗？据工程师介绍，荣威RX3上的这条湿式皮带是免维护的，同时皮带在噪音方面要优于链条。

俗话说好马配好鞍，有了一台不错的发动机之后，需要有一台好变速箱配合才能真正达到省油的效果。荣威RX3使用的是爱信第三代CVT变速箱，目前这款变速箱搭载于汽油版的卡罗拉和雷凌车型上，在质量和耐用度方面完全不用担心。

这台变速箱采用传统钢带传输结构（钢带提供商为博世）NEDC循环工况综合传动和效率为88%，最大承受扭矩为250N*m，相比主流提升25%，传动比范围是0.396-2.48，并支持启停功能、锁止功能和滑行功能，两轴的中心距为185mm，模拟8速换挡逻辑。所以说想要达到很好的节油效果，一台无级变速箱会是兼顾品顺和经济性的双赢方案。

荣威RX3开起来相比涡轮发动机的粗暴动力表现要来得平顺，动力够用的同时，自然吸气发动机+CVT的顺滑体验是涡轮发动机望尘莫及的。平顺是这套动力总成的诉求，动力总成输出很线性、容易控制，起步不慵懒，也不冲，恰到好处，发动机和变速箱配合默契，在日常城市拥堵道路行驶时很轻松，对于追求舒适性的消费者很有吸引力。