极地试驾众泰T700，险些把我给“卖”了

每年冬季都会有很多车企举办一些冰雪试驾的体验，教授也已经不是第一次参加冰雪试驾了。然而，在这次冰雪试驾开始之前却让教授有一些焦虑、不安...

一直以来，众泰除了被各路媒体、网友吐槽他们借鉴、抄袭之外，做工、质量也是他们需要面对的大问题。那么作为众泰“首款原创设计”的众泰T700在-40°的气温之下能够有怎样的表现？会不会出现什么状况？这次教授就带着好奇心来到了中国的最北端——漠河。

进步不少，但仍有改善空间

众泰T700已经不是什么新车型了，相信大家对它的外观也并不陌生。跟其它现款的众泰车型比起来，它不仅有着较高的原创度，而且颜值还不错，加上全系标配LED大灯，能让人对它有一定的好感。

内饰采用了大量皮革包裹，看起来很有档次，做工也能让人满意。但不足的地方还是有的，譬如造型设计依然有借鉴的痕迹，一些细节部分的做工还是比较粗糙，所以品质方面仍然有待改善。

座椅用料较为柔软，而且乘坐空间足够宽敞，后排座椅靠背能支持角度调节，还配备了后排独立空调，乘坐质感不错。

比较有意思的是，众泰T700还配备了多个储物格，部分储物格还很巧妙地隐藏起来，当你以为那只是普通饰板时...其实它就是储物格！

对于众泰来说，配置方面可不是该担心的问题。众泰T700配备了大尺寸中控显示屏、液晶仪表盘、电动伸缩式迎宾踏板、全景天窗、互联系统、车身稳定控制系统、胎压监测、上坡辅助、倒车雷达，全景影像等等，相当丰富。

无惧严寒，底盘调校是亮点

其实这次算不上是一次正式的试驾，因为主要的试驾道路都在黑龙江的冰面上，并非正式道路。而且驾驶时这次的试驾场地非常靠近中国与俄罗斯之间的边境线，如果车子出现失控，停下来的时候分分钟已经连人带车到了俄罗斯。

为了能让试驾车能在雪地、冰面稳健行驶，厂商还特地给试驾车辆换上了雪地钉胎，这会使得胎噪、路噪方面比常规情况下更加明显。

这次我们试驾的是1.8T发动机+6DCT变速箱车型，但众泰T700并没有配备四轮驱动系统，所以在模拟拉力赛道试驾环节当中尽管有雪地钉胎“加持”，对于驾驶者和车辆来说都是一场挑战，

幸好众泰T700有较大的接近角和离去角，转弯的半径也比较少，只要不急踩油门和急打方向，在通过一些陡坡和角度较大的弯道时都有惊无险。当然，1.8T发动机的动力只能说够用，加上只采用前轮驱动，上坡时难免会有一点吃力。

在雪地、冰面中行驶，控制好油门和方向是一件很重要的事情，不然很容易就会出现推头、甩尾，要知道当车辆一旦在雪地当中失控，即使你有再高的驾驶技术也是徒劳无功的。但众泰T700全系标配了车身稳定控制系统，而且介入的速度也较快，能最大程度降低车辆失控的几率，教授没有连人带车滑到俄罗斯也是全靠它，嘿嘿！

此外，众泰T700的底盘调校做得不错，无论面对模拟拉力赛道还是在凹凸不平的雪地、冰面高速行驶，它的表现都非常扎实，操控性能也不错，这点我们得用一种新的目光去看待它。

这次要给众泰点个赞

在这次试驾过程中还发生了“小插曲”，有一位当地的大爷跑过来问“小伙子，这车卖多少钱？样子挺好看的，我觉得它比别克还要好看”。这可不是教授在编故事，不管阁下认不认同，最起码有一些国人是这样认为的，这也可以看作是对众泰走上原创道路的一种认可。

这次试驾挺让教授出乎意料的，毕竟在-40°这样低温之下，对于电瓶、整车的油液等零部件都是严峻的考验，然而在整个试驾过程当中都没有出现各种异常，底盘的调校更是给教授带来了惊喜，值得为它点赞。

总的来说，众泰T700有看得见的进步，但是在细节部分的质量、做工方面，我们还需要给众泰一些改善的时间。

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