加长会不会毁掉一台运动轿车？

加长轴距运动轿车，这个词听起来挺扯淡的。

一方面长轴距就意味着特供、实用，但厂家又不肯丢弃品牌运动的根。

如果把宣传语变成“全新宝马3系长轴距超实用家庭轿车”

是不是吸引力立马下降了不少？

继BBA三剑客争相加长后，英菲尼迪和凯迪拉克也紧跟其后。

现在，捷豹也加入到豪华品牌加长B级车这场混战当中。

XEL

实用性增加了多少？

最直观的提升就是腿部空间，上次拍摄标准轴距XE时后排的惨况还是历历在目，同级可以跟XE比拼的，估计也只有Giulia了。

（捷豹XE）

轴距增加了100mm后，虽然没有3系Li后排那种空灵感，但起码XEL的腿部空间再次回归到主流竞争当中。

（捷豹XEL）

但必须吐槽的一点是中央扶手还是保持了进口短轴版相同的位置，怎样坐好像都找不到老板的坐姿。

相比起空间，更惊喜是增加的后排配置和乘坐舒适性。在同价位下XEL的后排配置要比BBA好不少，而且行驶的质感和静音性真正让后排感受到一丝豪华的体验。

运动性保留了多少？

很多人说XEL已经不再运动了，因为悬挂的调教变成了舒适取向。如果你对运动的理解仅仅停留在软和硬上面，那我觉得这么久的玩车TV你是白看了。

对于街车来说，一切所谓的速度，都比不上两个字：好开。好开对于每个人来说不一样，对于每台车来说也不一样。我对好开的理解是：驾驶感觉符合产品的定位和车主的预期。

XEL的驾驶感觉是完全符合“加长轴距运动轿车”这个定位的。

作为车主，选择了国产XEL而不是进口XE，心里就有预期这台车不会像从前那么紧致，但同时他也希望这台车还是保留了捷豹之魂。

虽然加速没有从前快了，但Ingenium发动机带来了更好的油门响应和低扭表现；

虽然过弯侧倾比以前大了，但你仍能和铝合金车身和双叉臂的悬挂充分的交流。

就算它是一台长轴距中国特供车，它仍然保持着英国车那份躁动的激情，是一台我愿意开的长轴距轿车。

但如果我们把速度放慢，进入了拥堵的路段，就像被困住的野兽一样，变速箱伴随着细微的顿挫，刹车也总是伴随着降档，你会感觉大都市的早晚高峰并不是最适合它的地方。

开得越快越开心，嗯，它还是我们熟悉的捷豹。

运动和实用是不是悖论？

在中国，很多家庭都只有一台车，加上大城市限购限行等措施，让增购变得难上加难。一台车能尽量满足商用、家用、乐趣并尽量满足每位家庭成员的需求，这就是一台符合中国国情的车。

XEL相比进口车型大大降低了指导价，刚上市就有接近3万元的优惠，再过一段时间，20万出头买台捷豹可能也不是梦。

其实很多用户都是想打着运动旗号，买一台很实用的车。

长轴距运动轿车固然是没办法之中的办法，但如果你买车的先决条件是实用，起码也多了一些比较运动和个性的选择，不是么？

本文编辑：王勰 林子乔

导演：伍宇辉

分享到