15万能有这么好看的SUV，你还在看其它？

买车最重要的是什么？

我相信任何一个理智的人认真思考一下

都知道是“安全”。

可是如果问买车第一个看什么？

我相信绝大部分人第一个看的是外观，为什么呢？在这里也许我就不必解释太多了，可以试问一下自己看车是不是第一个看外观？虽然看车不能“以貌取人”，可是在这个颜值即正义的时代，外在比你想象中重要得多。或者换个艺术点的说法：人类对美的追求是无穷无尽的。

最近身边有几位朋友都是被马自达的CX-4的外观所魅惑，成为了CX-4的车主，并纷纷表示选择这辆车的最主要原因就是外观实在太喜欢。一直以运动、操控见长的马自达居然用“美人计”征服了消费者？今天虎哥必须探个究竟，看看这几位朋友除了外观，还买到了什么。

一款诱人的魂动车型

作为马自达“魂动”车系里的跨界车型CX-4一经发布，就引起了广大的关注，首先不得不承认马自达的“魂动”车系真的把“曲线”运用得淋漓尽致；如果要用简短的话语把马自达的“魂动设计理念”描述出来，实在太难了，所以就用一个词来形容吧，其实就是“动感”。（这里应该没有人可以反驳，[坏笑]）

虽然CX-4定位为紧凑型SUV，不过实际上更像是一款介于两厢车与SUV之间的跨界车型，或者说，就外观来看，CX-4就是一款加大了轮圈、升高了底盘、拉长了屁股的两厢版昂克赛拉。车身上的折线不多，基本都是通过曲面的来过渡车身的形态，也许这就是“动感”吧。当然，这种动感的美，并不是所有人都会为之倾心，对于CX-4的外观设计，也可以说是，只去取悦那些欣赏马自达设计风格的消费者。

马自达的“老底”不能丢

除了外观，一直以操控见长的马自达，赋予这款CX-4的操控性能怎么样？可以直接肯定地说出此前评测的结论：马自达CX-4的驾驶感受和马自达3昂克赛拉非常接近，众所周知，昂克赛拉的操控表现是同级里的一流水平，基于自然吸气发动机的动力输出很平稳、很线性，再加上调校得非常运动的6AT变速箱，同时，非常自然、线性、精准的转向手感，让CX-4的操控表现也成为了同级别SUV里的一流水平。

创驰蓝天有没有很省油？

虽然概念有点大，不过必须提一下的是，CX-4的车主们同样也买到马自达独家的“创驰蓝天”技术。创驰蓝天并众多技术的整合优化后的一个结果，创驰蓝天包括了发动机、车身、变速箱、底盘等多方面的技术进化，初衷是为了达到最佳的燃油经济性，而在技术开发的同时，马自达还为这一系列车型加入了更为饱满的动态性格。那么如果只针对油耗而言，也算是一个不错的表现了，至少比同级别的许多涡轮增压发动机要省油。

SUV应该有的空间表现呢？

至于空间表现，相比起同级别车型本田XR-V和日常逍客，其实CX-4的车身综合尺寸和轴距都更有优势，可是实际乘坐空间的测量数据却没有体现出任何优势，并且车内处于空间也比两款竞品车型要少。

（试乘员1米75）

舒适性主要针对这两点

对于舒适性，我主要想提的有亮点，一是底盘的滤震效果，二是车厢的隔音效果

其实CX-4在同级别中优越的操控性能表现，有一部分要归功于它的底盘调校，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架在这个级别的车型里已经很常见了，可是要运动，悬挂就一定不能软，CX-4的悬挂调校是那种偏硬，而且硬得刚刚好，在过井盖时，滤震很干脆，吸收振动的效果能一步到位，所以车上的成员不会感受到太多余的晃动，舒适性就有了一定的保障。

再说第二点，其实隔音效果不好已经是马自达整个车系里头一直存在的问题了，时速不用上到60km/h，风噪、路噪等一系列噪音都出来了，可能是成本问题，也可能是马自达本身对车型的定位就没有过多追求这样的舒适性，更多的是强调驾驶乐趣，以至CX-4的隔音不好成为了车主们最不满意的一点。

总结：

回到我们一开始的问题，CX-4的车主除了外观，还买到什么？1.操控2.油耗，两点是同级中比较明显的优势，其余表现平平（包括上文没提到的配置、内饰做工等等），最大问题还是在于隔音。所以总结出这款车还是很合适那些个性，又喜欢驾驶的年轻人或年轻家庭。

分享到