价格更便宜，更省油，但是买车的人看到TA都怕？

目前中国在售的乘用车一共1135款，其中17%的车型都有双离合版本，最便宜的双离合车型是长安CS15，指导价为6.89万起；最贵的双离合车型为LaFerrari，基础价格为2250万；发动机排量从0.9L的smart到6.3L的法拉利；最大扭矩从smart的91N*m到迈凯伦的770N*m，双离合变速器可以说是无处不在。

你们是否记得，2013年大众在中国找回110万辆DSG故障车型，为何4年过去了双离合反而更加流行？

双离合技术专利拥有者是1939年法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kegresse），但是未能实际应用，时隔25年，保时捷于1964年开发出5速半自动双离合变速箱，并装配于908赛车上，直到1981年，保时捷的PDK双离合变速箱终于研发出来，配备PDK的保时捷956、962赛车在赛场上收获颇丰。

1980年中期，双离合因保时捷的PDK赛车引起人们关注，1987年搭载保时捷6速双离合变速箱的奥迪Sport Quattro S1在派克峰山道赛一举成名。

20世纪90年代，大众和博格华纳合作研发一款适合大规模运用的双离合变速箱，并与2002年量产上市，这就是我们熟悉的DSG DQ250，是世界上第一款量产的6速湿式双离合变速箱。

干式和湿式的区别是：湿式承受的扭矩更大，干式的稍小。

2009年保时捷和采埃孚合作三年后正式推出量产车上的PDK双离合变速箱，分为7DT-45和7DT-70装配于中置或后置发动机的车型上，第二个7DT-75被应用于前置车型上，承受扭矩为370-770N*m。

本田在2014年在讴歌TLX上应用了带液力变矩器的8速湿式双离合，之后又用在了思铂睿2.4L车型上。现代集团在2015年名图上开始应用7速干式双离合，最大承受扭矩为165N*m。

除了欧美日韩品牌，中国自主品牌也开始大量应用双离合技术。国内双离合研发的元年是2008年，当时12家自主品牌与博格华纳成立了合资公司，利用外方技术共同研发湿式双离合技术。

2011年比亚迪经过逆向大众DQ200 7速干式双离合研发出自己的7速干式双离合，这是中国拥有自主知识产权的第一部干式双离合变速箱。

2013年1月，上汽研发出DCT360 6速湿式双离合变速箱，最大扭矩360N*m，虽然核心模块来自博格华纳，但这是中国拥有自主知识产权的第一款湿式双离合变速箱。

双离合的优势在于

一、传动效率高

二、省油

三、成本较AT低，特别是干式双离合变速箱。

以大众DQ200为例，DQ200最大的特点在于结构紧凑，所以带来重量上的优势，而且双离合变速箱依靠两块从动盘上的摩擦片来传动，因此传动效率高达91%，明显优于AT变速箱，传动效率高带来的是油耗的降低。

但是双离合变速箱不是百利而无一害，2013年DSG变速箱出现抖动、顿挫、异响甚至动力缺失的现象，大众迫于压力召回了110万辆搭载干式双离合变速箱的车型，其他品牌的双离合车型也相继步其后尘，比亚迪的SVS问题、观致的低速异响、昂科威拥堵闯挡等都与双离合变速箱不无关系。

总体来看，目前自动变速器的稳定性排序为：AT>CVT>湿式双离合>干式双离合。

有待继续完善的干式双离合

其实，任何新技术都没有绝对的好坏之分，只有成熟与否的区别，湿式双离合在2002年量产，经过十多年的完善，质量基本趋于稳定，而2008年才推出的干式双离合仍处于完善的阶段，所以出现问题也在所难免。所以，双离合和其他新技术一样，也并非洪水猛兽，只是需要耐心去完善它。

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