百公里开出3.3L油耗？8.98万起这三款车省油靠这个

一辆汽车行驶在路面上要同时克服滚动，空气，加速，坡道阻力，影响滚动阻力的因素主要包括汽车本身的重量，路面的状况，轮胎的结构和材料，而空气阻力则是和我们常常说的风阻系数密切相关，越是流线的外观风阻系数就越小，雨滴是目前已知的最小的风阻系数（0.05Cd），那么是不是就代表跑车拥有比家用车更加低矮的车身姿态，那风阻系数也会比家用车低上很多呢，非也非也，跑车在高速行驶时周围大量的空气会给汽车底盘造成一定的升力，为了保证汽车的操控稳定性和安全性，用了更宽大的轮胎和扰流板来提高风阻系数。不过也并非所有的家用车都会有很出色的风阻系数，因为其中涉及一系列的测试，车身设计，接下来教授就推荐三款拥有卓越的风阻系数的车。

就算跑车的风阻系数再高，油耗再高，教授依然对它情有独钟。

君威为人熟知靠的不是美系的豪华感，而是车主实测出来一个比一个夸张的油耗数据，亲切的被冠以”油老虎“的称号，甚至乎在某些极端的键盘车手眼中美系车就是标榜着高油耗的象征，一时间谈美系色变，全新换代的君威给了人们”当头一棒“，全新车型采用了多种轻型的混合材料，悬架加入了铝合金材质，发动机更是全铝设计，出来的效果便是车身减重最高达160kg。

传统的直瀑式格栅改为更为时尚精致的飞翼式，大面积溜背车身设计更是时下必不可少的元素，通用最新研发的9at变速箱，在旗下的昂科威，探界者，君越等车型中都能看见，在君威上更是全系标配，时速95km/h便能挂上9挡，让9at不再是个噱头，行驶起来竟然有种日产cvt加自吸那种如丝般顺滑的感觉，妙不可言。

由一汽马自达公司组织，阿特兹的节油比赛台州站中，一位车手用97号汽油跑完68公里后，只用了16.44元的油费，按照当时的油费换算成百公里油耗，得出一个惊人的数字，百公里油耗3.3L！要知道拥有世界上最高发动机热效率(41%)的凯美瑞混动版车型百公里油耗是4.1L。魂动和仿生学理念双管齐下的设计理念，从车身侧面看就宛如一只奔跑中的猎豹，独门秘籍创驰蓝天的运用，媲美赛车13:1超高压缩比。所以就有了0.28Cd的风阻系数。

阿特兹出众的地方岂止油耗呢，为了让中型车尺寸阿特兹能拥有更加灵活的操控感受，马自达在创驰蓝天的基础上研发出了GVC加速度矢量控制系统。通过驾驶员的转向操作，系统会调整发动机的扭矩，使四个车轮达到最理想的接地载荷，对转弯和直线行驶的稳定程度，还有车辆的舒适性，安全性，都有大有裨益。

最后一款要介绍的车型，不是奔驰不是宝马，而是我们国产车的骄傲荣威i6,0.25Cd的风阻系数，全球排名前五，什么概念呢？排在它前面可都是奔驰CLA，宝马新5系，奥迪A4这些“老油条”啊，教授不得不由衷得写一个服字。说说几组数据来感受一下这0.25Cd是如何练成的，超过250小时的风洞测试（奔驰CLA用了50小时），测试是在同济大学的风洞中心进行的，每小时花费约为27500元，算下来就是700万元，虚拟风洞仿真分析的次数超1000次。同时采用同级领先AGS进气格栅调节系统，通过计算格栅开口的大小，对进入车舱内的气流和方向控制，另外后视镜也是一个不容忽视的因素，在后视镜的设计上荣威的工程师经过了多次的推倒重来。

遵循0.618的黄金分割车身比例造就了一副妥妥的“网红脸”，腰线稍稍比概念车往上提拉了一定幅度，将现实和梦想完美地结合到一起，1835mm的车身宽度加上大量富有张力横向的镀铬装饰条配搭上线条层次丰富而紧致尾部和类似于轿跑车的后保险杠都在向世人传递“鲸头燕尾”的特点。另外上汽集团和阿里巴巴公司合作研发的斑马系统，包括远程打开车内电源，语音控制空凋，车窗开关等功能让你的出行变得更加智能。

风阻系数对一辆车的重要性绝对不亚于三大件。以上3款车型都有着出色的风阻系数，除此之外君威实用性颇高的9at，阿特兹神级的操控享受，荣威i6强大的智能斑马系统。如果你想买一辆好看又省油的车，那么上述3款都可以放进你的购物车里，等着年终奖买买买。

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