超5米的大车子，加速6秒9还巨省油！就看价格了~

这几年汽车行业有一个大趋势，那就是汽车电动化，尤其这两年，新能源汽车疯狂式增长，就在去年，全球销量最高的新能源汽车正是出自中国的北汽，而今年也被圈内称为“电动车元年”，限于各种条件尚未成熟，显然纯电动还不是当下新能源的主流，而是混合动力车型。

然而大部分混合动力车型给教授的感觉是，平淡、无趣，甚至有一点点土味儿，为了适应某种趋势、符合某些政策而忘掉其本身，甚至弄丢了其灵魂，尤其某些本来就没什么特点的车型，被改造成新能源车，彻底变成毫无灵魂的工具；

所幸教授遇到了一个例外——宝马530Le，为数不多的有灵魂、有趣的混动车型。

外观低调但有格调

教授试驾的这款全新530Le是基于5系打造的插电混动车型，外观上与普通5系豪华套件一致，与新能源的环保理念相符合。

大部分从燃油版打造而来的新能源车，喜欢用蓝色高亮装饰来凸显其身份，结果是看出来那是一辆新能源车了，而更强烈的是一种土味儿，毫无设计感，这跟镀铬装饰的使用是一个道理，用多用少控制不好就很容易走偏画风，设计感和廉价感之间可能只因一块装饰而导致。

宝马530Le的做法是低调，保持自我的同时在一些细微之处来展示其身份，最大的区别在于标配(燃油&混动)的主动式进气格栅，用亮光蓝色镀铬的来装饰，燃油版车型为银色。

车身侧面，前翼子板上方有一个小小的 i 字母，并且可以看到轮毂的LOGO边是蓝色的。

C柱上有一个eDrive标识来展示其身份

最后一个地方是其 “530Le” 尾标，以上几处就是从外观上能识别其身份的地方，相当低调，但不失格调，各处标识用的刚刚好，很协调没有违和感，如果车身是白色应该会跟蓝色装饰更搭调。

内饰&配置

既然外观和普通版本一般，毫无例外地内饰也都和普通版保持一致，用料和做工都保持了其应有的水准，大部分都采用皮革包裹和搪塑材料，手感一流。

不同的是挡把左侧有一个“eDrive”按键，用于切换混动模式

仪表盘为全液晶仪表盘，左侧为时速，右侧可根据切换模式显示不同的内容，

车内的配置非常高，基本装备了5系所有的选装项，科技配置方面，试驾车配备了辅助刹车系统、自适应巡航可配合辅助转向系统使用，最大转向角度为30度、手势控制、语音操控等

标配非常有科技感的智能钥匙，可以查看车辆各种情况，另外车主可以下载BMW云端互联APP，可以远程对车辆发送开灯、温控、等多种操作，更加神奇的功能是那个“上帝视角”，使用全景摄像头把汽车周围的景象制作成一个3D影像并且发送给车主。

舒适性配置方面，配备了宝华韦健音响、分段式满天星全景天窗、前/后排座椅加热、后排中央扶手有操控平板，后排多媒体屏幕、车内氛围灯等，基本上是应有尽有。

第三代混合动力

宝马530Le，搭载的2.0T汽油发动机，最大马力就有184匹，290N·m扭矩。

采用宝马第三代混动系统，搭载的电机最大功率70kW，250N·m扭矩，动力电子模块与变速箱集成在一起，电池容量14kWh，比起上一代更加轻量化，能量密度更高，65Wh/kg，据说是能量密度最高的插电混动动力电池包。

第三代的eDrive使用电机替代原来的液力变矩器，使其体积不会增大很多

电池布置在后方，后备厢受到一点点影响，储存空间比普通版少了一点，不过有两层空间可摆放物品。

四小时即可从0%充满，工信部纯电续航里程可达61公里，可以享受新能源补贴以及可以上新能源车牌(部分地区除外)。

或许是出于国情或者政策原因，这一套混动系统的大部分项目都是是由国内团队进行研发生产的的，比如电池包、电芯、箱体，并且产品标准远超国内要求，这是值得肯定的一点。

这套混动模式很宝马

这套eDrive混动系统具有三种不同模式，分别是AUTO eDrive、MAX eDrive、BATTERY CONTROL，分别是自动模式、纯电模式、充电模式。

在自动模式下可以根据驾驶者的动力需求来决定发动机是否会介入工作，中低速会使用纯电驱动，当深踩油门或者使用“Kick Down”强制降档，发动机就会介入工作。

MAX eDrive 模式：全程由纯电驱动，最高时速可达140km/h，上面提到，官方纯电续航里程61公里。

而BATTERY CONTROL ：电池保留模式，全程由发动机为电池充电，驾驶员可以在界面设定充多少电量，所以当电池用完后也不需要担心，还有发动机，不再有里程焦虑症。

eDrive的三种驾驶模式下均可以分别选择上方的SPORT、COMFORT、ECO PRO模式，也就是运动、舒适以及节能，三三得九，再加上ADAPTIVE，汽车会自动识别学习驾驶员的驾驶习惯从而调整出适合的驾驶模式，单单eDrive就超过十种驾驶模式了，再加上把档杆向左拨动切换到手动模式，则是发动机优先启动，再加上SPORT、COMFORT、ECO PRO……

教授绝对530Le的驾驶模式是比较合理的，这也是目前主流的混动工作方式，电池没电后仍然可以使用发动机工作，没有里程焦虑症，想去哪就去哪，这才是合理的新能源模式；同时530Le也是很宝马的，把驾驶模式非常详细，精确使用不同人的需求，

不变的本质

这次试驾活动有赛道驾驶、也有山路驾驶。宝马，就应该在赛道上奔跑，一方面教授很开心的是，它还是一匹宝马，另一方面教授感到欣慰的是，只有这样的混动车，才不会变得无趣。

它是一辆混动车，但你难以察觉。在AUTO模式下，当教授深踩油门，发动机介入工作那一瞬间，基本不会有任何闯动或者震动传到车内，只有一丝发动机启动的声响，这还是因为5系出色的隔音水准才让你听到，正常的聊天就足以把它掩盖。

并且动力的衔接非常线性，没有任何突兀的感觉，如两股溪流汇集在一起，平顺而流畅。

而动力性能又如河流那般猛，官方百公里加速6.9秒，比起上一代有进步，赛车场设置了测速比试，在AUTO+SPORT模式下，弹射起步，后胎有轻微打滑，最后成绩6.998秒，跟官方成绩差了一丢丢，但要说明的是测试路面是有微微上坡的，并且准备不是很充分，正常情况下达到甚至超过官方成绩肯定是没问题的。

弯道上的依旧是宝马式的精准与高极限，SPORT模式下方向盘的转向会变得很沉，转向精准，车头的指向性非常清晰，配合粗壮而且手感出色的方向盘，操控一流，在连续的弯道中可以轻易切中弯心。

而在个性化设置下可以把转向调到舒适，这样转向就变得轻盈，轻得两只手指就能操控，但转向和指向依旧是那么灵敏，在随后的连绵山路上驾驶，非常适合杭州绝美的环境；教授以前在赛道体验过普通版的530和540，感觉车身的轻盈度还是有一点点差距，不大，很轻微，当然也有一部分是540动力更强的原因。

而底盘的表现与普通版的一致，对震动处理得相当出色，回弹瞬速且有韧性，没有任何多余动作，扎实的底盘调校在赛道中有着足够的支撑，侧倾？不存在的。配合包裹性非常足的座椅，侧翼、背部、腰部、前后高低均可调，可以调出非常适合驾驶的坐姿，在赛道上信心十足。

至于在纯电模式驱动下，当然动力性能没有混动模式下那么猛，但是依然保留有宝马的操控基因，转向，底盘，路感，都有宝马式的乐趣，只是没有发动机声浪罢了，因为5系的隔音水准真的做得太到位了，车内的静谧性是毋庸置疑的，也因为这一代的混动系统经过全方位的升级，和7系技术水平是一致的。

这才是一辆车该有的样子，可动可静，即使不是纯粹的内燃机器，也不忘初心；只是为了省油的混动不是一辆好车，因为那会变成工具那样毫无灵魂与性格。

总的来说这是一辆很好开的混动车型，各方面的表现都令人满意，如果你需要一辆高配置，要舒适性又要驾驶质感，或者你是一个有一定的社会环保意识的消费者，其实是可以把530Le看作是一款高配的5系，目前BBA三家最值得买的就这款，虽然也有奥迪A6新能源是可以作为竞品，但是与其买即将换代的，为什么不买最新的？现在530Le的售价还没公布，会在月底上市，敬请期待吧。

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