不喜欢日系?这3款20多万的中型车也只要4L/100KM

普通燃油动力到纯电动之间有一座过渡的桥梁，那就是油电混动。这方面的技术来看，丰田最为精湛，本田同样不遑多让。它们在中国的代表作分别是凯美瑞双擎和雅阁混动，除了这两款以外，其实还有一些B级车同样拥有混动车型。

蒙迪欧HEV车型的起售价虽然比凯美瑞双擎多了两万块，但是后期优惠幅度很大，能有5万块钱左右。从工信部给出的油耗数据来看，蒙迪欧HEV车型的百公里综合油耗为4.2L，仅比新款凯美瑞双擎多了0.1L，与雅阁混动一致。

蒙迪欧HEV的这套混动系统与丰田的THS有着异曲同工之妙，同样是双电机构成，两台电机一个用来充电，另一个用来驱动车轮。变速箱用的是爱信的E-CVT，通过一套行星齿轮和双电机的协助下实现动力分流。

实际开起来时，蒙迪欧HEV在中低速下都有着良好的加速表现。不过到了80km/h后，受制于齿比的原因，再加速的力度没有那么够底气。在静音方面的表现，蒙迪欧HEV也是不如凯美瑞双擎。起步时会有明显的电流声，发动机介入后，会有些细小震动传到方向盘上。

君威上30H混动系统由1.8L直喷发动机、高低速双电机和E-CVT无级变速箱组成。电池采用三元锂电池，容量为1.5kWh。君威这套混动系统，可在纯电动机驱动、纯内燃机驱动和油电混动之间来回切换。

发动机和两台电动机之间由两组行星齿轮和两套离合器相连接，配合E-CVT来达到各种模式自由切换。在发动机和行星齿轮之间装了一套扭矩减振器，可以使发动机的动力介入变得更为平顺。

如果油门能控制得比较柔和的话，君威30H即便在50km/h左右也可以纯电驱动挺长时间的。实际情况下，君威30H大多数还是处于发动机驱动的同时给电池充电的一种情形。大脚油门踩下去时，君威30H也是具备足够的爆发力。

索纳塔九混动所公布的工信部百公里综合油耗为4.8L，比上面两款车型都要高。这款车型采用的是2.0L自吸发动机，带有阿特金森技术。电池容量为1.62kWh，用的是锂离子电池。

索纳塔九混动版有单独的电池热管理系统来保证电池的耐久和可靠性，采用的是风冷式处理。电池组内的温度传感器可实时将数据传送至热管理系统，然后系统会根据情况控制鼓风机把风带到电池组内。

索纳塔九混动在起步时给人感觉颇为轻快，车速提升到40km/h以后，发动机就会介入工作，但这个过程比较无感。深踩油门时，电机和发动机会协同工作，但也并没有太过迅猛的提速感。

总结

混合动力技术毫无疑问会是一个新趋势，而除了凯美瑞双擎和雅阁混动外，上面说的这三款混动B级车同样展现出了不错的产品力，油耗上也是继续维持混动车应有的表现。如果想买混动B级车，这三款车型不妨好好考虑一下。

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