10万的车就够用，为什么要多花20万买30万的车

10万的车和30万的车开起来最大区别是什么？其实这个问题对于已经开过或拥有过这两个不同价位车型的老司机来说，应该已经有深入了解。但对于刚刚接触汽车的小伙伴来说，这个问题是十分陌生的，有不少人甚至会因此在选车时会因此而感到困惑！

朗编身边不少90后、95后的都想怂恿家里给多点钱买30万左右的车，务求做到所谓的一步到位，但是父母只想给10万他们买一款代步小车，到底这两类车型开起来的最大差别是啥？今天咱们就来聊聊这个问题！   

其实更高级的车型动力配备也更到位，这绝对不光是为了驱动更大的车身，而的10万级的入门车型，在动力方面大多只能满足基本需求。

从上面表格中我们能直观看到皇冠、迈腾、冠道等中高端车型动力都相当强劲，百公里加速7秒开头！但是抛开枯燥无味的数字，咱们才能看到问题的关键。

30万的车型动力配备已经远超越了“够用”的范畴，在最高限速120km/h的国内路段，动力往往显得有些过盛。就像丰田皇冠拥有235马力的最大功率，它提速更快，在只有只有两条车道的乡道、郊区小路上超车用的时间较短、超车也更有底气，因此霸占对向车道的时间会更短，也就更加安全！

此外，更加大的动力参数也令这些中高端车型在高速巡航时的转速往往更低，从而发动机产生的噪音、振动也更细微，更有利于营造行驶高级感。

这两种车型高速巡航的动力储备差异十分明显，小排量的车型在100公里每小时后的再加速能力显得单薄，要是经常需要加速超车的话并不轻松，需要的时间也更长。

在中高速度巡航时中高端车型的静音性能优势就变得格外明显，静音性能直接影响着舒适度，因为人长期处于一个嘈杂的环境中，疲倦感会明显提升，而且在高速巡航时车内乘客要交谈的话也不得不提高音量！

而中高端车型在底盘硬件和调校两大方面都有着明显优势，就像大众迈腾在底盘质感方面的营造已经让很多同级车型汗颜。它底盘对于细碎震动过滤得彻底，而经过减速带时车内感觉到的震动不大，悬挂对于震动的处理异常干脆、快速！在高速过弯是底盘支撑性不错，弹簧回弹及时，车身姿态在高速绕桩时是很可控的。车身侧倾不大，而且在极限驾驶时也让人有不错的信心。

至于，朗逸的底盘采用偏向舒适的调校，在低速行驶时也能吸收路面的细碎振动，但面对路面大振动时过滤略有生硬、余振也有点多，同时在高速过弯时支撑性也相对弱些。还有在处理连续振动时，迈腾的底盘处理动作干脆，而且没有多余的振动，朗逸的底盘就难免有些余振。

中高级车型的底盘质感、隔音性能更强这是理所当然的。想要得到出色行驶质感的朋友可以选择售价更高的中型车、中大型车，它们往往价格不低。而对于购车预算不太高的年轻朋友来说又有什么车型可以选择？

其实市面上也有一些A级车型行驶质感接近B级车，而且它们的中高配车型搭载了较强力的动力系统，驾驶感受也颇为突出！

现款高尔夫的1.4T车型换装了多连杆的独立后悬架，在悬架硬件升级后，它的悬架的滤振质感提升了不少，尤其在单轮压到减速带的时候振动的抑制效果更好！底盘的整体质感值得大家多去感受，它的悬架调校扎实，在快速过弯时支撑性良好，而两厢车的结构也让它的尾部十分灵活，同时车轮在压过路面大小颠簸时也能做出不错的过滤动作，底盘的性能有着超越A级车的表现！

高尔夫搭载的1.4T高、低功率发动配合7速双离合变速箱匹配素质较高，变速箱的换挡速度快，降挡直接，日常开起来富有乐趣！1.4T高功率车型官方的破百时间为8.2秒。值得一提的是，高尔夫的有着可观的市场优惠。

威朗采用了前麦弗逊、后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，由于瓦特连杆的加持，它在高速行驶时扎实感不错，对于路面有明显贴服感。

此外底盘采用的液压衬套能加强滤振性能，此外底盘隔音也表现不错。它的中高配车型搭载的1.5T发发动机功率达169马力，搭配7DCT变速箱，极限加速时它能在8.78秒左右完成破百！但是变速箱的换挡速度有提升空间。威朗的底盘富有质感，并且底盘隔音和行驶静音性也比一般的A级车更好，市场优惠也不小。

对于行驶质感，法国人一贯也有着独到见解。标致408虽然采用的是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，但PSA的扭力梁并非浪得虚名，它调校扎实而富有质感，对于路面大部分的颠簸吸收比较彻底，而且在过弯时的支撑性也不弱，呈现得一个较可控的车身姿态！

而在动力方面，它的1.2T、1.6T车型的动力输出畅顺，低扭动力输出强劲！因此在日常代步中它比较轻快。另外在行驶静音性上，它也比一般A级车更好一些，舒适质感不错。

写在最后：其实现在很多10万级的A级轿车受限成本，所以在动力性能、行驶品质上都只停留在够用的阶段上！如果想得到更高驾驶品质，中高级车型无疑是更优越的选择。而如果预算不充裕的话，拥有不错质感的A+级车型也不失为一个好选择！

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