驾驶轻巧颜值高，比玛莎还划算的意大利SUV

在Stelvio的身上，品味到了什么叫意大利风情，如果试一款车并不着急陈案结词，那在意大利最好的四五月季节里，游客悉数，选择在多洛米蒂山区的山脚下，某处小巧精致的小房子里享受着一回慵懒的午后，还有一辆阿尔法·罗密欧的车子，将它带入到实际的生活场景，貌似一切都变得合情合理了。

了解过它的研发背景，自然可以品味得更深，尽管许多人对阿尔法·罗密欧产生质疑，这无非担心于它的做工或者可靠性方面，可任何事物若分为两面来看，无疑可以将事情看得更为广泛，Stelvio是阿尔法·罗密欧引进国内的第二款产品，如今国内汽车市场日趋成熟， SUV车型占主导的情况下，也该是时候迎来这样的个性化选择了。如果说Giulia还是一个感性的选择，并未有足够的理由说服自己，那Stelvio至少满足了意大利风情之余，也确保了实用性方面的需求。

这台车的尺寸分别为长度4687mm，宽度1903mm，高度1688mm，轴距为2818mm，在体积大小上都要比奥迪Q5稍微占优，因此有了体积上的优势，在使用空间以及实用性方面得以保证。

调皮嬉戏的西域外观

但Stelvio最出彩的地方显然不是这些，而在外观以及驾驶的层面，跳出了现有市场上的逻辑，从外观到触感，每一笔都融合了意大利对于美感的追求，细节上，Stelvio最引人注目的则是车头前脸部分，倒三角的中网格栅是阿尔法·罗密欧的标志性元素，与Giulia一样继承了家族化经典造型，有着浓郁的异域风情和识别特征，车头的整体设计较为圆润，加上修长的远近光一体的氙气大灯，有种调皮卖萌的感觉，容易给人好感。

尾部的设计丰满简洁，后玻璃窗的面积不算大，并且用了透光率较低的暗茶色玻璃，底部的两根粗壮排气筒算是整个组合较为显眼的部分，至于尾灯，细致观察还真有点和Levante的神似感，算是意大利人的心有灵犀。

意式内饰氛围

内饰部分，所有有关驾驶的东西，都会给人眼前一亮的感觉，与法拉利一样，点火按钮集成在方向盘、硕大的固定式换挡拨片，地板式油门，以及手感不错的方向盘手感，即使是静态时坐进车厢之内，都能感受到阿尔法·罗密欧在上个世纪对于速度的疯狂迷恋，在车厢内的运动感营造上，Stelvio有着自己的一套。但作为一款SUV，它的坐姿无法与Giulia一样可以坐得比较躺。

独特的驾驶调教

回想起1950年前后，二战结束不久，当时阿尔法·罗密欧的工厂被炸得满目疮痍，所能用的厂房和设备都所剩无几，但相比恢复正常生产，阿尔法·罗密欧人更关心的反而是自己回归赛场的表现，这家从诞生之初就带着速度基因的车企，在驾驶调教上，反而就像是和一位意大利金发美人谈情说笑，相当愉悦。

如何来理解这样的感受呢，首先得分其二，其实最开始，在拥堵的市区走走停停，低速状态下8AT的表现让我找到双离合的相似感，加上前悬偏软，制动力释放并不线性，总要比预期多踩上多一点，后窗视野偏小，还有方向盘偏轻等问题，显然如果你购买了Stelvio只出入在写字楼和小区之间，再美的妻子相处久了，感情也会归于平淡。

所以它只是一辆适合谈恋爱的车，当开上城市快速路，即便是处于普通模式下，所有的东西便会变得随心所欲，硕大的换挡拨片就摆在眼前，只需要手动退下一个挡位，让转速维持在2000rpm左右，动力响应说来就来，而在快速并线和超车时，转向的反应灵敏，只要速度提上来了，Stelvio就会表现得轻松好开。但这并不是指会躁动和暴力，而是在快速状态下，它会表现得十分灵动和轻巧，这与它的悬挂结构以及意大利人的调教方式有着离不开的关系。

因此Stelvio值不值得推荐呢？

从官方指导价来看，41.80万~47.80万元，在这个价位有奔驰GLC、凯迪拉克XTS、林肯MKC、雷克萨斯NX甚至是路虎神行等一大连串进口豪华SUV，而它们在豪华感的营造，确实比阿尔法·罗密欧Stelvio要好。

但其实只要想起4年前，当菲亚特实现对克莱斯勒的完全控股后，菲亚特对阿尔法·罗密欧的期许是像玛莎拉蒂那样，成为既能拥抱情怀、又能赚钱的企业，Stelvio就是在中国市场展开行动的第一步，Stelvio遵从内心的洒脱，有着意大利人的固执，但选不选最多仅代表价值观能否吻合而已。

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