火遍全球的10万级家轿，到国内多了款更帅气的车，怎么选

在市场竞争日益激烈的当下，一个品牌若是在固定的细分市场仅投放单一产品，将难以刺激普罗大众的购买欲。若想赢得消费者的持久青睐，多元化产品矩阵不失为一明智之策，就如iphone在普通版外还推出plus版，以应对不同受众群体的口味。

俗语言：多生孩子好打架。为丰富产品线，满足广大消费者的需求，许多车企实行“双车战略”。在同一细分市场投放两款相似的车型，两款车型可以在价格及配置方面进行相互补充，以最大限度地满足市场需要。

卡罗拉与雷凌作为丰田A级轿车的双生子，两者有着高度的相似性。可高度的相似性也令消费者犯难：两者该选谁？为此，教授今天特意将这俩货找来，为大伙做一番对比。（具体车型看价格配置篇）

外观篇

外观设计上，卡罗拉采用欧规车型的设计方案，凌厉的线条与犀利的转角给人留下强烈的层次感。雷凌借鉴美规卡罗拉的设计元素，以更多的弧线与圆润的转角彰显年轻与运动的风格。在大灯处，卡罗拉采用远近光分离的设计，轮廓上更加凌厉；雷凌采用带有透镜的远近光一体大灯，设计上更加柔美。

而在中央进气格栅顶部的设计上，两者都采用了Keen Look家族式设计元素，卡罗拉采用镀铬饰条增加豪华感；雷凌以狭长的造型增强运动感。此外，在保险杠下方的进气格栅处理上，卡罗拉“中庸”设计显得低调严谨；雷凌的“大嘴造型”倒角设计略显激进。

至于两车的侧身及车尾设计，同属于E170世代的“花冠”所展现的风格别无二致，让不熟悉两车的人仅从车身及车尾处区分怕是会犯“脸盲”。

内饰篇

内饰设计布局方面，两者的风格可谓如出一辙：空调出风口位置、中控的屏幕及按键布局、方向盘造型等近乎一致。卡罗拉全黑的内饰配色在视觉上显得更加严谨，中控台部分带有金属色条纹的装饰面板配合中控台上以假乱真的缝线纹理，让内饰部分显得简洁大方。雷凌黑色与米色的撞色设计带来了不错的运动氛围，亚光与高光泽材质的搭配恰到好处。

虽说两者整体趋同，可仍有部分相左的地方。例如仪表盘设计。卡罗拉采用双盘设计，车载电脑位于仪表盘中部，功能比较强大；雷凌则采用三盘设计，配有单色液晶显示屏，运动气息比较浓厚。此外，在排挡杆前方的储物空间处，雷凌贴心设计了AUX与USB接口，卡罗拉则是配有一个小盖子。

空间篇

由表格数据可知，两者除了车身长度相差10mm外，其它维度的尺寸都一致。一厘米之隔，实际体验中并无区别。正常驾驶状态下，身高170cm的体验者在两车后排都可获得两拳以上的充裕腿部空间。

两车都未配备后排出风口，只是卡罗拉在后排出风口的位置设计了一个小的储物格，雷凌则没有，只是在后排中央座椅靠背上缝制了独有的车型LOGO。

动态篇

动力方面，两车都搭载丰田D-4T 1.2L直喷涡轮增压引擎以及可模拟8挡位的S-CVT无级变速箱。与排量为2.0L的8AR-FTS涡轮增压引擎相比，出于成本考量，卡罗拉与雷凌搭载的8NR-FTS引擎并不具备双喷射系统。只是阿特金森循环、缸内直喷、缸盖集成排气歧管以及水冷中冷器等技术让其热效率达到了36%。

受限于小排量，这台发动机的动力只算是够用，动力输出特性与以往丰田其它排量的发动机有些区别。转速攀升在涡轮增压阶段显得有些懈怠，这时大脚跟进油门会导致涡轮介入瞬间扭矩突然释放，使得CVT变速箱也难以将强大扭矩梳理得平顺。

在实际测试中，两者的加速性能与刹车性能不相伯仲。卡罗拉零百加速需10.38s，百公里刹停距离38.58m；雷凌零百加速需10.27s，百公里刹停距离38.63m。

此外，两者的悬挂调校调性也是大同小异，同样是丰田车型典型的表达方式。对于短波震动，减振器的滤震效果依旧十分出色，可在大幅度的震动面前，却令人易察觉到悬挂系统的柔韧性还略有欠缺。

价格配置篇

本文挑选的对比车型为两车的中配车型，由上表可知，价格相近的卡罗拉与雷凌在配置上相差无几。卡罗拉比雷凌多了倒车影像、主驾驶位一键升降，雷凌则比卡罗拉多了后驻车雷达。两相对比，自然是卡罗拉的配置更为实用，不过卡罗拉比雷凌高出的3000元可不是个小数目，而且卡罗拉的终端优惠也不及雷凌。

如你所见，价格相近的卡罗拉与雷凌这对孪生兄弟拥有极其相似的行驶调性，只是从设计与配置层面来看，两者依旧有些区别，这也是为了给不同消费者群体提供不同体验。利用同一成熟的平台打造两款车总比分别开发两款车划算得多，毕竟大多数消费者所追求的“运动”只是“运动感”，而不是“运动性”，尽管他们不愿意承认。

（新款卡罗拉）

言归正传，在如此“雷同”的车型中做出抉择确实让人犯难，不过对于愿为“开不坏的丰田”这块金字招牌买单的消费者而言，它们都是丰田在入门级家用车领域所给出的正确答案。

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