性能直逼Turbo版车型，揭秘Cayenne E-hybird

百公里加速5秒，最高时速250km/h，怎么样，听着像是性能车的数据吗？如果我告诉你这是一台SUV的数据你第一时间的反应会是什么呢？宾利添越？保时捷Cayenne Turbo？揭晓答案吧，保时捷Cayenne E-Hybrid，没错，是一台插电混动版本的Cayenne。我想大家也想了解一下这台性能直逼Cayenne Turbo的车型吧，接下来就一起看看吧。

几乎无差别的外观

新车前脸保险杠部分采用了三个长方形前进气格栅的设计，对比于Cayenne Turbo，这前脸看上去相对保守，整体感觉与Cayenne相仿。来到车侧，可以看到整车的线条与普通版的车型没有太大的区别，唯独前翼子板上有荧光黄描边的“E-Hybrid”铭牌、荧光黄配色的刹车卡钳以及左侧车身新增的充电插口暗示着这是一台混合动力车型。车尾也是一样，除了荧光黄描边的“Cayenne”以及“E-Hybrid”铭牌以外其余地方与其他版本无异，显得十分低调。

内饰变化不大

来到车厢，可以发现新车风格与普通版本车型保持一致，12.3英寸的触摸式多媒体显示屏、触摸式的中控面板都被完完全全地保留了下来，不同的是在仪表盘内加入了荧光黄点缀，表明自己的身份。

电动机技术源自超跑

从数据上看Cayenne E-Hybrid所使用的内燃机是与标准版Cayenne一致，是一副3.0L单涡轮增压发动机，其最大马力为335马力。说到这里可能大家会觉得这副机器没什么出彩的地方，可是重点来了，作为 E-Hybrid车型，怎么少得了电动机的加入呢？与这副“入门级”发动机搭配的是一组能够输出134马力的电动机，使整套动力总成综合输出达到了455马力。这套电动系统来头可不小，采用了基于保时捷918混动系统发展而来的的技术，使整套电动系统比老款车型多输出46匹马力，而且其响应速度更快，为强悍的性能打下基础。

混动系统的体验

新款Cayenne E-Hybrid亮点无疑是其混动系统，那这套系统用起来怎么样？我们看看海外媒体是怎么说的吧。新车一共有六个模式可选，分别为E-Power、 Hybrid Auto、E-Hold、 E-Charge、Sport 还有Sport Plus。E-Power顾名思义就是纯电模式，纯电模式下能在134km/h的最高时速下有44km的最大续航里程，在电池电量耗尽时，模式会自动切换成Hybrid Auto。在Hybrid Auto模式下，电脑可以根据实际工况计算出电机与汽油机如何配合工作从而达到将燃油经济性最大化。E-Hold模式与 E-Charge类似，其主要动力输出为内燃机，E-Hold模式意义在于保持电池内电量，为将要使用纯电模式行驶提供保障。 E-Charge模式则是内燃机作为主要输出的同时为电池充电。

最后不得不提的是Sport 还有Sport Plus模式，在这两个模式下，电动机与内燃机协同输出，内燃机将一直处于工作状态，实现输出最大化从而获得强悍的性能。Sport模式下，电池的充电将会被弱化，从而确保动力的输出。Sport Plus模式更甚，充电效率将会被提高，从而使电动机的输出时间更持久。对了，还有一个小彩蛋，新车还有一个 E-Launch功能，起步前踩着刹车，同时踩上油门，那么这个功能就会被激活。百公里加速5秒怎么来可以了解一下。

总结：市面上有哪款SUV能同时满足你对豪华以及性能的需求？答案可能就只有保时捷Cayenne。在这个级别的SUV车型都存在不同程度的“偏科”现象，这是车厂各自的性格决定的，比如强调驾驶乐趣的玛莎拉蒂交出了Levante，崇尚豪华的路虎带来了揽胜......当以制造跑车闻名的保时捷打造豪华SUV的时候，无疑给出了最正确的答卷。在Cayenne E-Hybrid身上，保时捷对性能的追求体现得淋漓尽致，电动系统在某种情况下是为压榨更极致的性能而存在的，可见车厂对于性能的追求是存在于骨子里的，与此同时，插电式混合动力总成又为整车的燃油经济性作出了巨大的贡献，可谓一箭双雕。在推崇新能源汽车的国内，Cayenne E-Hybrid无疑会是豪华SUV市场内竞争力十足的车型。

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