我的心里一直有个梦,去嵩山少林学武功。不不不!我的梦想就是30而立之时,拥有一台BBA,这个时候教授应该妻妾成群,不不不!儿女成双。(估计是太热了,教授累得语无伦次了,麻烦为教授点个赞)到这一阶段3系、C级、A4L的空间、舒适程度并不能满足使用。今天教授要认真考量宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L,毕竟也到了差不多该实现梦想的年纪了。
三车价格大致相同,那么它们的差异在哪呢?教授接着分析一下:
这三款车都是国内一线豪华品牌长轴距轿车,很符合中国人的使用需求。正如国内好多吉尼斯记录一样,总之大就对了!
乘坐空间方面,三车后排中间地台都有较高的凸起,所以说中间坐人可能就需要腿张开了,奔驰把凸起巧妙做成储物格。但是长轴距摆在你眼前,就是超大腿部空间,在里面高脚七都能跷二郎腿。另外讲一下一般车加长轴距,后车门都会拉长,方便上下车,但是奔驰就比较特殊,不加长,第一为了侧面看起来更加协调,第二打开车门时,为后排乘客提供一定的私密性,第三在狭小的空间也可以开启较大的角度。但是由于车门没做长,D柱偏前下车时会产生一定的不便。
现在这个阶段造车,中控大屏成了大众判定一台车是否豪华的基本标准,在这一方面,奔驰尝了第一口鲜,两个12.3英寸的中控大屏,清晰度一流;但是宝马5系的系统逻辑优化好,可触屏操控;
奥迪A6L的中控大屏展开和收起过程b格满满,MMI系统操作流畅。最后调侃一下奔驰宝马的设计,宝马525Li标配无线Carplay,无线充电要选配,奔驰E200L标配无线充电,但是Carplay不能无线连接。日常使用中发现,宝马525Li充电需要插线,奔驰连接Carplay的时候就在充电,所以两家车企在充电方式和互联连接方式在搭配逻辑上有点不够人性化。
隔音效果也是判定车辆豪华程度的重要标准,三台车分别在三种车速下测试,三车的静谧性都比较好,但是鸡蛋里挑骨头的话,奥迪A6L隔音效果三者中最一般,其次奔驰同奥迪宝马相比,同车速下,转速却最高,而隔音并不是最差,证明奔驰隔音还是做得比较到位,但是回到现实,转速高不利于省油。面对隔音问题,由于A6L现处于产品的末期,难免标准有些落后,而E级、5系经已换代,各方面都迎来升级改造。
但是奥迪粉不需要担心,预计明年上市,届时全新奥迪A6L将会把国内豪华C级车市场搅得风起云涌。先参考国外奥迪A6。
更宽更扁的六边形进气格栅,双腰线贯穿全车,前宽后窄的车身视觉效果,轮拱显得微突,把车造得更加运动年轻,拓宽适用人群,奥迪设计师貌似要撕掉“官车”的标签。
内饰迎来翻天覆地的改造,雕塑般中控造型立体,显得层次分明。全新奥迪A6,“三屏鼎立”,所有信息都呈现在屏幕上,一目了然,另外触控反馈清晰,分辨率超高。
国外新奥迪A6配备四轮转向,在悬挂方面,A6为消费者提供了自适应电磁悬挂、运动悬挂、空气悬挂等,进入国产不知道是否碍于成本问题会被减配,但是教授很负责任地告诉大家轴距肯定还会一如既往地加长!
BBA在中国的地位一直以来都很高,以至于很多二线豪华品牌经常以他们为标准,说比他们好,配置高,但是销量超越了吗?这就是品牌力,这就是口碑。现款奥迪A6L比较成熟,不论是外观还是技术,并且三者中价格更低,相对性价比更高。虽说宝马5系长被人称赞是小7系,但是宝马5系并没向舒适妥协太多,依然保持宝马擅长的操控,底盘调校。在气场营造方面还是奔驰比较擅长,喜欢运动气场,买大标。要行政气场,买立标,简单的标志就能决定这款车的定位和使用人群。