堪称同级最好开！才20多万起步，但真正懂车的人都想买它！

买3系一定要选择2.0T车型，1.5T的3缸车型不仅抖动颇为明显，在动力上确实要弱于2.0T车型不少。而即便是2.0T低功版车型，其可玩性也相当高，最大输出184马力和270牛米，匹配的是ZF的8AT变速箱。

这副代号B48B20C的涡轮增压机子可在1350转时输出最大扭矩，一直持续到4600转。即便用的是涡轮增压机子，但3系在涡轮介入时的动作并不明显，被处理得颇为顺滑。

无论在什么情况下去变节奏地踩踏油门，3系都不会有露馅的情况出现，依旧展现出高同级一等的平顺性。8AT与2.0T发动机的配合相当有默契，低速蠕行时的换挡很顺，不会给驾驶员带来困扰。

同时，现款3系还提供M运动套装可选，排气声浪会更为张扬，富有个性，更像是一台运动型车。320i M运动版还提供了Alcantara面料的座椅，摩擦力更好，激烈驾驶时更容易固定住身体。

2.0T高功率版即330车型，最大输出252马力和350牛米，官方给出的零百成绩，只需要5.9s，可谓是相当不俗的表现。当需要全力加速时，就能发现330车型明显比320车型的动力要充沛更多。

8AT变速箱无论在哪款车型上的表现都是无可挑剔的，深踩油门时的降挡相当利索。手动模式下操作时，车子对驾驶员意图的执行相当到位。3系提供舒适和运动模式选择，在运动模式下的油门和刹车都要更为紧绷一些。

转向也是值得一说的一个点，3系采用了电动助力转向，回中力设置得比较大，回正速度较快。这种虚位不多的调校虽然对于新手不太友好，但是特别适合老司机用来跑山路时使用。此外，在舒适模式下的转向会轻盈一些。

3系的前悬挂采用的是双球节弹簧减振支柱前桥，后悬挂则是用多连杆独立悬架。日常驾驶时应对坑洼没有了以前那么生硬的感觉，会多了几分韧性，特别是快速通过一些颠簸路面时，展现出了良好的抚平能力。

但是到了关键时刻，3系的底盘依旧能给到驾驶员不错的信心。快速过弯时的侧倾不大，连续变线时的姿态保持良好。更为重要的是，3系的底盘较为注重路感的传递，不会隔绝得太明显。

总结

3系一直都可以说是不少男人的dream car，其相对于同级车型来说凌厉的操控，优秀的动力响应和注重路感回馈的转向，都是吸引当代青年的重要特性。但是3系的内饰相对于C级而言，会显得有点朴实无华。

不过真正热爱驾驶的人，无不对3系竖大拇指。尽管现在的3系操控依旧很好，但是相比过去已经有所退化，这也是无奈之举，我们唯有珍惜现在所能享受的。

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