50年后，我们的孙子开的都是这些车！

“法国2040年前禁售汽油车和柴油车”...

“德国2030年后禁售传统内燃机汽车”...

“挪威2025年禁售燃油汽车”...

“荷兰2025年禁售燃油车”...

“印度2030年全面禁售燃油车”...

宏观环境下，各国已经制定出传统燃油车的退出时间，燃油车瞬间就如明日黄花，进入了最后的生命倒计时。传统燃油车虽然给了我们诸多的便利，加油仅仅需要十多分钟，续航的500多公里足以让你不加油通勤大半个月。但若作为行人，我们就要忍受汽车难闻的尾气、发动机作为热源在夏季也会传出阵阵热浪以及是令人烦躁不安的发动机运转声、排气声。所以各个国家都在大力推崇新能源汽车，尤其是纯电动汽车。

这样就出现一个问题了，“我们燃油车还能用多久呢？”

或者说，“什么时候不得不进入纯电动汽车状态”

根据BP（英国石油公司）的《BP世界能源年鉴2017》资料表示，全球石油消费量并没有因为其他能源加入而降低需求，甚至从2003年的4000达到了16年的4500百万吨油当量。拥有最多发展中国家的亚太地区，更是占据了最高的燃料消耗量，接近于35%。储产比上却是全球最低，接近16（数值越高证明可利用石油量越高），中南美地区则是夸张的120。

而根据2016年产量水平以及消耗量，这仅仅能满足满足世界50.6年的产量，对于原本储产比更低的亚太地区则更是低于50.6年。所以说， 50年后你的燃油汽车可能会“无油可用”！更何况，石油还要优先用于生产、运输。

以纯电动为主的新能源汽车就应运而生了，不过在必须提及中国的能源结构。2017年发电来源中，火力发电占据所有发电方式的62.24%，这也就意味了我们所使用的电力大部分来源于会产生二氧化碳排放的煤炭。

其次是电力供应与需求的矛盾，按照2017年底的1.85亿辆小型和微型汽车（私家车）保有量来算，若是全换成能够实现大概300km里程续航的45千瓦时电池，按照两周一充的频率就形成了1998亿千瓦时的需求，而2017年城乡居民生活用电量也不过是8695亿千瓦时，用电需求会猛增22.98%，电网会承受更大的压力，加上充电桩的布局，这意味了纯电动汽车的全部转变还需要一段时间。

既然燃油是有限的，再加上日益严峻的环境问题，自然就必须控制住燃油汽车的排放，欧洲作为排放先锋对排放一直非常严格。对此汽车品牌开始新的降低油耗征程，例如马自达就研究出了“均质压燃技术”的第二代创驰蓝天技术，通过压燃-点燃相结合的方式降低油耗同时还维持强驾驶乐趣，此外还有使用转子发动机作为“发动机”研发混动系统。

就汽车行业整体来说，“带电”已经是常规操作，如今还有48V微混系统，这是成本最低、性价比最高的混动方案，不同的是它更像是“高级版本启停系统”，能够在滑行的时候熄火降低油耗。如今已经有着奔驰、大众、奥迪、PSA、长安等品牌着手研发，并推出市场。如今我们更多能买到的是混动车型，合资品牌距离全面推出纯电动产品还需要一段时间。

或许也正是如此，能源布局尚未根本改变的前提下丰田对“停售”显得保守得多，在2015年宣布2050年才正是停售纯汽油动力汽车，届时仅仅会出售混合动力以及燃料电池汽车。所以说不必惊恐电动车潮流以及燃油车的发展颓势，燃油车在未来数十年依然会占据机动车大部分的席位，多半使用了“混动”续命，纯电动汽车是需要相当漫长的转变，而它将集中在短程领域的物流、载客车辆上。毕竟它还需要宏观的能源结构，亦或是微观的充电桩布置以及车辆价格相配合。而你若是不在乎续航也追求静谧的驾驶体验，选择行驶成本更低的电动车也不失是一个好选择，你可理直气壮跟大家安利电动车，并且你为大家的蓝天白云做出了贡献。

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