紧凑级SUV一直都是“兵家必争之地”,合资阵营的CR-V,RAV4,奇骏争得头破血流,自主阵营的RX5,博越也吵得不可开交,只为那小小的细分市场。最终消费者会选择怎样的车辆就要各个主机厂各凭本事凭产品力来打动消费者。
其中有一辆车,凭借着原创的设计,不错产品力,加上极高的性价比,从上市之初就受到了广大网友的关注,并且月销量超过两万,长期占据SUV销量榜的前五,到底是谁有这样的实力?力压各个合资对手?
没错就是吉利博越,博越的外观在很多细节上使用了中国风的元素,例如环形的中网既耐看又不显得夸张,进气格栅与车标的造型相近,互相呼应;前脸设计饱满,给人一种稳重的感觉,这次试驾的车辆是2018款博越顶配车型,使用远近光一体式全LED大灯,并且还带有LED日间行车灯,就凭着这一点就足以拉开与对手之间的差距。博越的刹车灯和示宽灯使用LED光源,在反应速度和亮度上都比卤素光源要好不少。
走进车内,你会发现博越的车内不是追求夸张的线条和元素的风格,而是在现代中又带有一丝古典的韵味,做工和用料都很难挑出毛病,上部软质材料加上中间银色饰板,稍稍增加一点年轻的味道。全液晶仪表是博越的卖点之一,集成大量的行车信息于此,能够尽量降低驾驶时视线离开路面时引发的事故。博越的中央显示屏使用了触控操作,为了美观抛弃了实用,对于一款注重实用的SUV来说不应该。全景天窗也是国人最喜欢的配置之一,在一家人出行的时候,一个宽大的全景天窗能够有效降低家人的疲惫感。
在外观缝隙的测试中,博越只是中等水平,漆面足够厚,但不太均匀,总体在117-139之间。缝隙的话机盖和尾门两侧的缝隙相对于其他来说偏大,希望吉利在注重观感和触感的同时,需要注意做工方面的提升。
本次试驾的博越使用棕色内饰,比起黑色的内饰棕色会相对显得高档一些,棕色的座椅带电动调节,包裹性不算特别强,好在支撑性还不错,但带来的不足就是不够舒服,长途行车的时候不够舒适。此外副驾驶座椅上海带有老板键,主驾驶员能够方便地调节副驾的座椅。
博越的空间在同级中属于正常水平,不算太夸张,也没有小,后排坐3个中等身材的成年人不成问题,如果后排乘客偏胖,横向空间会显得稍稍不足。
博越的储物空间还算及格,不过每个储物的容积并不大,扶手箱和门板的储物格都是如此,并且前排中央的储物空间除了两个杯架以外,再无储物格,随身的手机钱包等无处安放。希望改款或换代以后增加多一些储物格,毕竟实用的车辆需要更加的储物空间来安放杂物。
博越全系一共有两款发动机,三种功率,2.0自吸和1.8涡轮增压发动机,最大马力分别为141Ps和163Ps和184Ps,本次试驾的是1.8T高功率发动机车型,4G18发动机技术不算先进,加入了直喷技术,让整体的燃油经济性稍微好一点。自主品牌在动力总成方面还需继续追赶。
博越使用的是一台6挡手自一体变速箱,整体换挡速度不算快,温温柔柔,总体的调校风格偏向舒适,当你深踩油门需要动力加速的时候,需要多给点耐心。平常城市道路高速道路行驶的时候,变速箱很愿意升挡,以节省燃油。总体来说是及格的表现。
加速测试不算博越的强项,所以10.30秒的0-100km/h加速时间也算正常,毕竟1.8T发动机拖动这么大个身躯不容易;受到天气的影响,路面湿滑,42.00米刹车距离表现不错。
由于涡轮发动机的特性,再加上家用车用的是小尺寸涡轮,所以在2000rpm出头就有不错的扭矩输出,在城市道路行驶的时候会有不错的中段加速能力,后段由于排量的限制,发动机即便声嘶力竭也没有太大的变化。
博越的转向也是以舒适为主,不过方向盘的回正有点太快,在一些掉头处,还没有足够的位置,如果松手,方向盘会快速地回正让人猝不及防,底盘的支撑性出色,滤震效果也不错,遇到大的沟坎时也能化解得很好,车身的控制也比较安定。
博越的底盘出乎我的预料,滤震效果,隔音性能都是属于同级前列水平,转向阻尼设置得很好,让你开起来很舒心,悬挂设置得很有韧性,变速箱的标定也是舒适取向,一切都以舒适为主。
博越的隔音水平在同级别中领先,在60-100km/h速度里面噪音数值区别不大,控制得不错,在车厢内细声交谈完全没有问题。
2018款博越一共有9个配置之多,不同动力水平加上不同的变速箱匹配,价格在9.88万-15.98万之间,其中高配车型还有互联网系统,语音识别准确,虽说与上汽集团的斑马系统还有差距,但是看得到吉利在这方面的进步。
博越无论是中庸的外观还是内饰里表现出来的都是自主品牌最高水准,原创的设计加上很高的配置,让它的竞争力很强。在我看来,博越的产品力有点类似丰田的调性,无论哪一个方面都表现得不错,木桶效应装水多少取决于最短的木板,博越面面俱到。不足的地方是自主品牌的动力总成方面的功力还需要努力追赶上合资品牌。
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