教授对话吉利宋军：电气化是智能的第一步

凭借博越、博瑞等高品质产品，吉利实现了连续几年的高速增长，2017年吉利的年销量已经达到了124.7万辆，这个数据在三年前还只是42.58万辆，吉利在传统能源汽车上的成功有目共睹，也正是凭借博瑞和博越，吉利的产品形象也上升了一个档次，再加上帝豪GS、帝豪GL等3.0时代精品车，吉利给人的印象更多地是时尚精致，这也与吉利“动感精致、自信激扬”的品牌愿景十分相符，博瑞上市初期就达到了较高的销量，这也打破了许多人印象中的中国品牌中型车一定冷门的传统观念，可以说近些年的吉利无论是在销量上还是口碑上都十分成功，成为了为数不多的叫好又叫座的汽车品牌。

而正是在吉利势头最火爆的时期，吉利推出了博瑞GE和博瑞GE新能源两款重磅新能源产品，不止是适应国家政策，在其中还包含了吉利汽车对于电气化的深层思考，这一次教授也采访到了吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军先生，长达一个半小时左右的采访中，宋军给我们讲述了诸多吉利对于电气化的理解。

宋军  吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理

1、电气化已经成为趋势

如今随着国家政策的持续推进，电气化已然成为时代趋势，许多车企纷纷都开始大力布局新能源产品，吉利也不例外，据宋军介绍，吉利认为MHEV以及PHEV才是最适合中国市场现状的新能源产品，MHEV车型在成本上有比较明显的优势，而且在节油效果上相比较传统能源汽车能够节油15%左右，对于那些不受限购限牌政策限制的区域来说MHEV能够让人在不增加太多成本基础上拥有节能效果比较好的车；而PHEV车型对于限购区域来说比较合适，比如说纯电续航达到60km的博瑞GE PHEV车型能够上新能源车牌，因此MHEV和PHEV是吉利今后大力发展的方向，当然与之并行的还有EV车型以及乙醇等替代燃料车型。

在教授看来，HEV由于成本优势比较差，相比较MHEV来说虽然节油效果明显但是市场认可度不高，而MHEV确实是未来的趋势，不过鉴于MHEV的节油效果有限，因此MHEV也只适合作为短期电气化的一个过渡技术，而PHEV和EV才是适合长期发展的技术。

2、博瑞GE率先开启电气化的解读

而这一次的MHEV技术首先应用在吉利博瑞GE这款旗舰中型轿车上，对此吉利也有自己的解读，据宋军介绍，之所以首先从旗舰轿车上开始应用MHEV技术主要出于两点考量：第一、率先在旗舰车型上使用能够展示吉利对于自家MHEV技术的自信，也代表了吉利电气化的决心。

第二则是通过在旗舰车型应用的效果来展示这两类混合动力的节油效果，比如说MHEV技术在接近5米的博瑞上能取得15%节油效果，那这套轻混系统应用在尺寸重量更小的车型上节油效果将会更加明显。

教授认为，虽然在旗舰车型上使用MHEV和PHEV技术有些大胆，但是却不失为一个明智的选择，目前中型车市场上的插混产品比较少，仅有蒙迪欧新能源、传祺GA5新能源、荣威e950、沃尔沃S60L新能源等几款产品。而博瑞GE新能源相比这几款车购买门槛以及性价比都具有优势。而博瑞GE MHEV则是中国品牌首款48V轻混车型，因此应用在旗舰车型上也解决了博瑞被染诟病的油耗问题。

3、未来3年推出30款新能源车

当然，博瑞GE只是一个开始，在未来的三年内吉利将会布局30款新能源车，而且据宋军介绍，今后吉利会考虑把新能源车型单独运营，新能源领域是一个充满机会的领域，因此这也是吉利今后工作的一个重心，把新能源板块做大做强是吉利的目标，教授认为就目前来看吉利在新能源产品的布局上相比较比亚迪等厂家来说还是稍慢一步，不过从博瑞GE表现出的产品力来看吉利在技术方面已经有强大的储备了，有了技术优势，再布局产品也是比较容易的事情。

这一点宋军也信心十足，宋军告诉我们，吉利在很早以前就开始做这方面的技术研究，直到做到120%信心时吉利才会向外界公布宣传自家的技术与产品，而目前吉利就已经具备了这个信心。

总结

在与宋军面对面交流的过程中，我们对于吉利的产品以及营销思路有了一个更加深刻的了解，简单地说吉利博瑞GE的推出代表了吉利进军新能源市场的决心，而MHEV和PHEV则是吉利主打的两张王牌，在具备成熟技术储备的情况下推出更多车型布局更加细分的市场则是吉利今后的战略，当然，针对不同地区的消费者采用更加精准的营销策略也是吉利新能源战略的重要一环，通过精准营销、细分化产品布局的思路以及高质量三个方向来攻下新能源这个市场就是吉利今后的工作方向，而具备完善的产品策略以及营销思路，吉利攻下新能源市场似乎只是时间问题，也难怪吉利在传统能源汽车市场上能够取得如此卓越的成就了。

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