试完刚上市的中型豪华SUV，还是它最懂中国人！

一说到奥迪Q5的市场地位，相信大家都相当熟悉。作为国内最为人熟悉的豪华品牌之一，奥迪Q5在中国市场推出之后，成为了首款月销量过万的豪华中型SUV产品。直接导致奔驰将GLK换代成GLC应战，成为中国市场上销量最好的两款中型豪华SUV产品。奥迪Q5的形象可谓深入民心。而随着Q5的换代，一汽大众奥迪在国内推出更适合中国市场特性的Q5L车型，硬撼全新一代宝马X3，并有引致GLC即将推出长轴距版本车型。可见，Q5L依然在中型豪华SUV市场中，有着相当分量的地位。

新一代Q5在国外已经上市一年左右，国内换代的呼声不绝。而经过一汽大众奥迪的本土化加长之后，Q5L正式推出，承接了上一代Q5的市场地位，成为中型豪华SUV市场上一款举足轻重的车型。新一代Q5和Q5L采用MLB EVO平台打造，外观上采用了更有棱角感的新一代家族外观。从前脸看有点像”小Q7“的感觉，而车尾造型则比上代车型更精致。整体造型相比上一代的Q5显得更精悍，更能透露出一种”德系“的冰冷气质。

相比于上一代Q5、乃至海外版现款的Q5，Q5L的尺寸就是其最大的杀手锏，这也是中国消费者在购入SUV时最看重的一项指标。新一代Q5L三维尺寸为4765mm长*1893mm宽*1608mm高，轴距为2908mm，整体比上代车型更大，轴距更长了101mm。其中，Q5L的轴距比海外版加长了88mm。整体尺寸上比刚发布的宝马X3、现款GLC更大。加长的部分主要为了为后排营造更佳的腿部空间。而在外观方面，也会感觉到车身中后部和后门部分是有一定程度的加长。由于这一点的改变，加上车尾线条比较倾斜，相比X3和GLC的传统SUV造型设计，Q5L反而有一种轿跑SUV的扁平感。

内饰方面，新一代Q5L的中控台部分其实和新A4L非常相似的，只是一些细节部分有区别，马鞍位的线条会更平直和宽大。整体设计上以直线条为主，符合奥迪一贯的设计风格。虽然论设计不及奔驰的豪华和宝马的运动，不过胜在简单耐看，也没有乱七八糟的材质堆砌，实体按键排布简单明了。

而说到这一套内饰，最大的卖点就是12.3英寸的全液晶仪表盘和中控台的8.3英寸液晶触摸屏。奥迪的全液晶仪表盘并没有像宝马一样使用实体边框，因此在显示项目的变化上会更丰富一些。全液晶仪表盘在这个级别基本这已经是标准配置了，不过在整体的科技感上，还是奥迪的这套设计会更胜一筹。不过中央触摸屏尺寸感觉有点小，也不支持手势操作，稍微有点逊色。

乘坐空间方面，Q5L在这个级别暂时是没有任何对手，特别是后排空间方面。以笔者的身材，后排座椅的腿部空间超过两拳，坐两人时都可以采用”葛优躺“的姿势。座椅方面包裹性和人体工学都不错，只是稍嫌座椅的填充会稍稍偏硬一些。根据以往的经验，这种设定能够降低长途乘坐的身体疲劳。不过估计国内的消费者可能会更喜好软绵绵的大沙发把。

说到这一代Q5L，除了轴距加长以外，另一比较大的改动就是整套动力和传动总成。发动机方面依然时大家熟悉的EA888 2.0T直四涡轮增压发动机，并提供高低功率两种输出。低功率的为190匹马力和320牛米扭矩。高功率版本则为252匹马力和370牛米扭矩，和搭载在A4L的同款发动机的一致。而变速箱和四驱系统的变化就比较大。上一代的Q5使用一款ZF的8AT变速箱，而新一代Q5L则采用了DL382 7速双离合变速箱。同时原来的Quattro全时四驱系统也变为了Quattro Ultra 适时四驱系统。这改动也是新一代Q5L最大的争议点所在。

按照笔者的理解，这种做法是为了向燃油经济性让路。随着各国的环保法规越来越严格，车厂也开始在开发新车时想办法压榨整车系统中每一个部分的能耗。原来的Quattro全时四驱系统是使用托森式差速器作为中央差速器。虽然说四驱能力很强，但是在不需要使用四驱的大部分城市工况里，四驱系统也在耗费着额外的燃油。

因此新一代的Q5L使用了多片式离合器作为中央差速器，以将全是四驱变成适时四驱。这样就能在需要四驱时结合，同时在不需要四驱时切换成两驱模式以提升燃油经济性。但是原来的托森式中央差速器是和ZF 8AT变速箱有很好的匹配，但新的多片式离合器中差和7DCT有更好的匹配。因此新一代的Q5L就同时改变了四驱模式和变速箱。同时，这也是BBA三款中型豪华SUV中，唯一一台两驱模式是前驱的车型。

实际驾驶中，这副新的动力总成感觉并没有预想中的突兀。一方面大众奥迪对于双离合变速箱的调教已经相当炉火纯青，另一方面，一般城市使用两驱模式少了四驱传动上的一些额外负载，因此变速箱和发动机的负担少了一些，驾驶也显得更轻盈。这次试驾的高功率版Q5L，最大马力有252匹，最大扭矩有370牛米，百公里加速能在7秒内完成。不过一般行驶时，估计由于为了降低油耗和提升舒适性，普通模式下油门反应比较迟缓。如果想驾驶的更轻快，更建议去使用运动模式或者手动模式来保持高一点转速。整体而言动力性能表现还算不错。

另外，这次的7速DCT和老的8AT相比并没有明显的短板。即使是少了一个挡位，不过齿比合理性还是不错的，驾驶奥迪对双离合调教的经验，顿挫抑制非常好，换挡速度也比较快。而为了加强油耗表现，还加入了空挡滑行等模式，适应性比老的8AT变速箱更强。只是由于双离合的特性，在切换挡位时需要一个结合的过程，需要一点时间适应。

操控方面，Q5L也是传统奥迪的风格。悬挂方面，整体为舒适性作出了一些让步，在保持德系质感的基础上，悬挂调教放软了一些，感觉刚刚好，即使使用直径较大的20寸轮圈和扁平率较低的轮胎，在路况不好时也不会产生不安的弹跳。操控方面，Q5L的灵活性并没有因为加长轴距而变得笨重，依然能提供很轻巧很扎实的底盘反应。只是每一个动作都好像经过了电脑数据处理过一样，反馈较弱，电子味道较浓。四驱系统虽然已经从全是变成适时四驱，但是介入得非常快。每次在弯路或者容易打滑得路面濒临极限时，四驱系统总能够迅速介入并不动声色的修正车身姿态。

另外，这套四驱系统相比托森式的Quattro有更主动的扭矩分配能力，因此在越野路段或者激烈驾驶时能够提供更极端的扭矩分配方式。不过多片离合器式的最大弱点时咬合力度不如托森差速器，同时也存在过热保护失效等缺点。因此这一代的Quattro Ultra四驱系统，笔者是不太推荐去进行高强度越野。

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