都是反向操作？宝骏510到底是什么？

宝骏可以说自诞生以来，它产品的高性价比得到了很多消费者的关注，教授看到这样一句话“幸好手机有小米，汽车有宝骏，这才是真正的亲民产品。”就拿宝骏510来说吧，5.48-7.68万的售价，更高颜值，丰富配置，让更多人享受到汽车带来的乐趣。刚上市时，有舆论表示“这是中国SUV市场的革命性产品”，这真的有点飘了，网红虽好，就怕你不知道它脸上打了多少玻尿酸。这次教授就帮大家起起底，宝骏510网红脸后面的真相！

从510的颜值来说，已经超出了其品牌定位不止一个档次，在510之前，七万元能买的汽车设计，想想都让人伤心，动感的外观，最快的为510积累了热度，但结合其售价来看，也有很多人对其有“花瓶”的担忧。这次教授不谈颜值，只说品质。

说起来，教授这半年与宝骏510打了不少交道，不管是长测还是试驾会，都有参与。我的看法是，510用一种朴实的方法将品质“堆”了起来。

以NVH举例，510采用隔音挡风玻璃、发动机盖、轮拱内等处加装隔音棉等，这些已经超越了同价位自主品牌车型的主流水准，同时也通过车顶加梁、尾门和发动机支架等处的优化、来提升整体NVH的表现。用大白话说，它塞得够多。

塞的多=好？我不认为。宝骏官方对510的NVH评价是“超出同级15%”，教授不客气的说，这15%的提升消费者也很难有个直观的判断。我们经常形容一辆车的好是“看得见摸得着”的。对宝骏510来说，它有看的见的高颜值，打开机盖，摸得到比同级更扎实的用料。这样算不算“品质”？教授说了没用，给市场销量去判断。

因为职业问题，教授能比大家接触到更多汽车产品，车开得多，就能形成一套评车价值观？笔者不敢这么说，对于雅阁和凯美瑞，我可以用一个“好”带过，虽然虚，但大体上没毛病。那如果是长安悦翔和吉利远景呢？篮子变小了，但消费者还是想装更多的鸡蛋？笔者觉得不是篮子的问题，而是装载手法的问题。

其实笔者这一段直接搬出一套510的试驾体验一点没有问题，1.5L参数中规中矩，前麦弗逊+后扭力梁······但这有意义吗？百度随手一搜，对宝骏510的动力评价正反都很极端，与其去看那些“我觉得······”“我认为······”，不如去试驾一次吧，买车就想买衣服，只有自己才知道最想要什么，价格和价值也并不是永远都能划等号。

“宝骏动用通用的国际化团队对510的驾控体验进行了整体化的调校，在同级产品中，敢说自己有国际化研发背景的，并没有几个。”只有开过之后，你才知道教授说的这句话是不是广告。

主副驾驶气囊、前排侧气囊、胎压监测、ESP、刹车辅助、无钥匙启动、无钥匙进入，你能想到的实用安全配置都有了。全景天窗、倒车影像、GPS导航、定速巡航、真皮方向盘、后视镜电动折叠、后排隐私玻璃，你能想到的逼格配置也全有了。不用几十万、也不用十几万，只要不到七万元，你就拥有了这一切。

对于宝骏510，笔者想说一段会挨喷的话：“如果自身不是月薪两三千，购车预算只能定到6万以内的人，是很难体会到那5000-1万元差价是怎样的意义。”如果不能站在用户角度上思考，有些东西就会被“性价比”一笔带过。同级产品方向盘机械助力大行其道，510用上了电子助力，6万元可能天窗都没有，510给了个全景天窗······既然都比同级好，那凭什么卖不好？

笔者一直都觉得，跳出用户去评车是一件很奇怪的事情。笔者对510的理解就是一个代步工具。同时这个工具还让你用起来挺顺手。我不会说宝骏510是个“100分产品”，但它也不是60分过关选手，在很多方面它都达到了水准以上，什么是好车，“以恰当的价格出现在恰当的消费群体眼前就是好车”。

这个问题不仅是问宝骏510，也是笔者自己对评价经济型产品时的困惑。“卖得好是便宜，卖不好是品质差？”这种模棱两可的结论放在国内所有10万内产品基本都成立。宝骏510之前力压哈弗H6成为SUV销量第一。靠的又是哪方面的实力？笔者能说出几个510的爆款理由，但总觉得这些理由都太单薄了。

笔者之前特意去了次宝骏4S店与销售聊了聊510这款车，基本上客户选择的理由是“价格实惠，配置不错，外观好看。”虚，太虚了。但是不是对510这样的产品，这种朴实的评价就是最好的评价？如果经常出入大品牌的高逼格活动，参观“工业4.0”工厂······是不是某种意义上已经和实际的消费市场脱节了？

想的越多，笔者越不敢贸然对宝骏510下结论，虽然它价格不高，也不是国际大牌，但就是这样的产品，其背后更加承载了一个普通家庭对幸福生活的追求，笔者不能也不敢敲几下键盘就做出一个“好/坏”的结论。宝骏510上市至今，累计销量已经超过50万，宝骏510是什么？他们说了算。

分享到