10万预算还买合资车？买国产车爽多了！

弯道超车；几乎是这十年来一直处于热度极高状态的词汇，这一由国内著名搜索引擎CEO提出的经济理论在彼时广受认同，而在近些年也被大肆利用至国内各行业发展规划之中，作为衡量一个国家工业水平的重要指标—汽车行业自然也不会例外。

弯道超车论提出已经将近10年，中国汽车行业将对合资品牌的弯道超车作为发展宗旨也已经将近十年，是否已经实现姑且不论；但过去的10年时间，确实也是中国汽车行业快速发展、品牌转型的重要阶段，在这十年中，自主汽车品牌阵列已经呈现出层级分化的态势，而某些自主品牌车型，在特定的领域已经有足够的实力赢过合资品牌，成为消费者的首选，起码在笔者看来，在十万元的售价门槛之内，一线自主品牌车型已经完全可以取代合资品牌成为市场主流选择。

自主车型多元化

十万元级别的车型在合资品牌领域属于入门级产品，通常只有小型轿车，偶尔出现的紧凑型轿车也诸如大众捷达、桑塔纳这类以车型名称情怀作为口碑的小型车平台硬拉成紧凑型定位的车型在市面上销售；这就造成了在十万元的售价区间内，合资品牌面临着产品线单一，选择面狭窄的情况。

反观自主品牌，在十万元以内消费者有着十分广泛的选择权，无论是轿车还是SUV，亦或是宜商宜家的MPV车型，自主品牌可以很大胆的在这个售价区间范围内进行布局；广撒渔网的做法无疑能涉猎众多不同诉求的消费者，自主品牌车型的多元化，可以称得上是在这个价位区间以内最大的竞争力之一。

配置流深入人心

人们对于自主品牌走配置流的做法必然已经司空见惯，尽管在早期有众多的舆论会指明配置的堆砌往往在后期会带来质量上的隐患；然而这些舆论终究没有成为自主品牌的发展道路上终止堆砌配置做法的障碍，直至今日，自主品牌车型的配置程度之丰富，仍然令众多合资品牌难以企及。

其次，在自主品牌不断成熟的软硬件技术和不断扩张的全球性供应链体系这两大前提下，已经有部分自主品牌懂得对配置的选择进行取舍，对软件标定的功力加以提高，不再一昧地做着堆砌工作，在成本允许的范围内尽力提升车内自动化的配置，并且在用户层面考虑到更多实际使用时的合理性与全面性，是时下已然成为市场宠儿的部分自主品牌十分聪明且有效的做法。

例如现如今十分热门的汽车智能化体验，在新的长安逸动和荣威RX3这两款车型上便能作为代表性的例子，预算十万元都可购入具备车联网系统的细分车款，尽管长安使用的科大讯飞定制系统与上汽集团与阿里合作开发的斑马系统并不是一家人，但是它们的功能性确实能给予实际操作它们车主一种相当智能且高端的用车体验，而在同价位中的合资品牌，由于掣肘于开发成本，能赋予消费者这种用车环境和体验的产品寥寥无几。

消费升级的推动作用

消费升级不仅仅是体现在消费能力的升级，更是消费观念的升级；现如今的汽车消费观念已经与汽车刚进入人们生活的时代有着十分明显的差异，二十年前的汽车消费市场换车周期很长，但如今在众多收入水平较高的城市和地区，换车周期有着明显的缩短迹象，十万元级别的车型在众多地方往往扮演着生活起步阶段的刚需产品，用一个功能全面，价格低廉，配置水准高的自主品牌起步，不仅能提升生活品质，更能带来不错的用车体验，这也就让自主品牌车型的优势得以进一步放大，选择自主品牌的可行性也自然有着相应的提高。

综上，其实对于手握十万元购车预算的消费者而言，消费水平在汽车消费市场中称不上一个极高的水准，对于车的诉求也是更看重其家用经济的功能性；但是，广大消费者却都有一个共同的愿望则是希望自己买的汽车能赋予自己更丰富的用车体验，所以在自主品牌造车工艺日臻成熟的当下，以一款经济实惠的自主品牌车型开启汽车人生并非是一个不明智的选择。

后记：前文提到所谓“弯道超车论”的概念，在汽车行业，往往会将弯道超车的比喻放在新能源领域和智能驾驶领域；但在笔者看来，自主品牌在现有维度上将容易走量和积攒口碑的汽车产品做到一个现象级的高度也是一个非常具有弯道超车意义的举动，毕竟在广袤的中国土地上，用车观念尚处于初级阶段的地区依然相当多，依然有着非常多的潜在消费者尚未或者是即将步入有车生活，率先在相对技术成熟的基础上满足绝大多数的消费者诉求，在让合资品牌与自主品牌在人们心目中的差距不断缩小甚至达到“无差异化”，也许才是真正的“弯道超车”。

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