这车刷爆了国内知名赛道圈速，却被车主打了0分？

说起纽北的圈速榜，也许我们脑海中会呈现出一溜超跑的名字：保时捷911 GT3、梅赛德斯-AMG GT R、兰博基尼Huracan Performante等等。若是最速量产四门轿车呢？此时眼前应该飘过一片四叶草。

在保时捷Panamera Turbo斩获“纽北最速量产轿车”之名仅两个月之后，挂着四叶草徽标的阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio就以7分32秒的成绩再次打破了最速量产轿车的记录。

今年，阿尔法·罗密欧开启了中国地区的“刷圈之旅”，以Giulia QV挑战国内各大知名赛道，而近日则是来到广东珠海国际赛车场进行挑战。

挑战当日天公不作美，雨后的赛道多处有积水，这并不利于Giulia QV刷圈，更何况这是一辆拥有510Ps最大马力、600N·m最大扭矩的大马力后驱车。

但对于Giulia QV来说，他的对手只有一个，那就是自己。

即便在湿地，Gliulia QV也已经刷新了珠海国赛车场的最速圈速成绩，而最后，车子的最好成绩定格在了1分52秒045，新的记录就此诞生。

优异的成绩建立在出色的产品性能上，Giulia QV自诞生之日起便是为了赛道而生，它拥有90°夹角的与法拉利同源的2.9T发动机、来自ZF的8AT变速器、保证极高轻量化水准和传动效率的碳纤维传动轴、大尺寸通风打孔刹车盘和Brembo刹车卡钳等等。

此前在试驾Giulia QV时对这款车印象很深刻，它跟一般常见的高性能车不同，并不是一味地追求暴戾或者极速，而是在寻求操控的平衡和飞驰的愉悦，但对于新手来说，这不是一辆很好驾驭的车。

迅捷的动力输出会让你忘掉涡轮增压机器惯有的那些不足，什么涡轮迟滞似乎都与这具机器无关。Giulia QV方向盘的圈数“少得可怜”，从左至右打满也就大概2圈，所带来的是它轻如拨动蚕丝，精准如挥舞指尖的转向特性。

只是对于丰富驾驶经验的老手来说，这样的设定实在是太完美，既魔性又魅惑。

有了Giulia QV的成功，Stelvio QV的到来也是意料之中的事。与Giulia QV拥有同样规格动力总成的Stelvio QV在纽北跑出了7分51秒的最好成绩，这比保时捷卡宴Turbo S和BMW X6 M都要快，使其成为当之无愧的纽北最速量产SUV。

虽然较高重心是高性能SUV天生的短板，但Stelvio QV在赛道中的表现依然让对手们俯首称臣。其活跃灵动的车身，与Giulia QV很接近，只是低速弯的极限会相对低一些。

眼前这辆Stelvio QV更是选装了碳纤座椅和Alcantara材质方向盘，营造的战斗氛围比同场的Giulia QV还要极致，让人大呼过瘾。

对于运动和赛车的追求，致使阿尔法·罗密欧采取逆向开发的策略，所以更加亲民的Giulia 200HP/280HP等，基因里过半都是按照高性能车的标准打造。

高强度钢车身、铝合金悬挂、全铝发动机、碳纤传动轴、50:50前后轴重量分配、IBS、ALFA DAN智能驾驶系统，以上都是Giulia/Stelvio普通版与四叶草版共同拥有的元素。

作为一个复兴的品牌，虽然拥有悠久历史，但对中国消费者来说他仍旧陌生、年轻。想要扩大市场份额，阿尔法·罗密欧首先想到的是“投其所好”，未来将在中国推出长轴距版车型，就如这个细分市场的BBA做法一致。

而为了不丢掉品牌的“魂”，在产品金字塔顶端，阿尔法·罗密欧还将继续推出旗舰跑车，其中包括让人神往的8C，以及一代辉煌传奇的GTV。

据悉，8C会应用中置发动机、碳纤维底盘、电气化四驱系统等技术，最大马力超过700Ps，百公里加速低于3s；而GTV则同时拥有四门和四轮驱动，以及超过600Ps马力的高性能兼高实用性。

另一边，阿尔法·罗密欧也将拥抱电气化，混合动力、电子增压、插电式混动等技术会更加普遍出现在未来的产品上。

写在最后

有这样一个小故事值得与各位分享，说是一名阿尔法·罗密欧Giulia的车主，在购车后接受回访时，给产品评分打了0分。原因并非产品不好，相反地，正是因为他太爱这款车，所以他不愿爱车成为街车，所以他告诉别人“这车不行”。

未来，阿尔法·罗密欧要在中国是要走量还是保持小众精品路线，that's a question。

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