16.4万起，买这3款B级车，年轻人爽翻，家里也愿意给钱！

在当前的中国市场，大多数家庭都处于尚未购买人生第一辆车的情况。因此，谈操控乐趣对他们而言，还是有点遥远。选择一台出行舒适，省油可靠的车，对他们来讲会更为实际。

不过年轻人的内心总是骚动的，要他们买一台中庸的车肯定是不干的。在与父母的博弈中，那些外形设计比较运动带感，而实际开起来较为舒适的B级车可能更受年轻人的青睐。教授认为下面三款就做得不错。

偏高的定价使得西玛在上半年的销量不足600台，远不如天籁表现亮眼。大嘴式的中网设计，在保留V-motion的家族语言时，不忘展现出应有的运动感。侧面设计修长，给人感觉颇为飘逸。既然说有运动感，双出镀铬排气是少不了的。

西玛的2.5L+CVT与天籁的别无二致，开起来时能给人较强的顺滑感。特别是低速走走停停时，无论如何变节奏踩油门，都不会有顿挫的情况发生。但急加速时的降挡确实是偏慢了，而且无法做到一步到位。

后悬架采用的是少见的梯形控制臂连杆式独立悬架，尽管轮圈为18寸，但是悬挂调校有高级感。走过一些连续碎石路时的动作处理迅疾，余震不多，加上移动沙发的加持，舒适性颇高。

K5的外形设计惊艳，正面点阵式中网与两颗炯炯有神的大灯相连在一齐，突出较强的一体感。轮圈设计扁平，尾灯造型普通，不过作为一辆外表运动的车，双出镀铬排气还是要有的。

最为走量的车型无疑会是1.6T+7挡双离合这套动力，这套动力其实比2.0T的还要好。2.0T的会过于暴躁，1.6T则恰到好处，在日常跟车时的节奏把控更容易。7挡双离合在多数情况下的表现体面，唯有在爬陡坡时会发出“咔咔”的响声。

后悬架使用的是常见的多连杆独立悬架，在调校上给人感觉较为廉价，少了西玛的那种厚实感。过坑洼时会显得较为单薄，特别是遇到一些突如其来的大颠簸，K5给人感觉还是比较松散。

君威上半年卖出了4万多台，表现还是不错的。前脸是典型的别克飞翼瀑布式格栅，左右角还有两个L形镀铬装饰条来点缀。门板下方的腰线凹凸有致，尾部设计饱满，双边镀铬排气口运动感较强。

1.5T+9AT的表现有惊喜，绵密的变速箱齿比把动力梳理得足够平顺。在市区超车时的降挡速度做得不错，虽然没有到阿特兹那种快如闪电的感觉，但也不至于给驾驶员带来困扰。

后悬架用的是多连杆独立悬架，过颠簸时的弹簧振幅比较长。因此，即便快速去冲击一些坑洼时，车内的乘客也不会觉得太颠。不过应对一些桥面接缝时，君威就容易给人一种余震不断的感受。

总结

由于90后已经渐渐成为消费主力，所以现在不少B级车的设计都越来越往运动范来走。但调校上不会太偏向于运动，而是希望在运动和舒适之间取得一个平衡，这将是一个大趋势。

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