别吹了，本田红头机早就过时了

昨天刚好有朋友问教授，关于一个本田自吸高转神机的问题，挺有代表性的，同样作为一个深度车迷的教授，今天就来说说咋回事。

A：教授，你说以前的本田多厉害啊，自吸魔王，八九千转的功力，越到后面就越精彩啥的，怎么现在都没有了，仅仅只是排放不达标么？

教授：哦？你指的是本田VTEC吗？

A：对对对，VTEC大法好，你看像本田S2000，一脚油门下去，9千转分分钟的事，升功率还达到125匹，NB到10年后法拉利才能勉强以1马力超越，这么棒的发动机，怎么现在都抛弃了。

教授：因为红头VTEC已经很落后了

A：怎么可能，像B16A发动机，1.6L原厂就达到了170马力，这么大的升功率，德系哪能比呢？

教授：其实呢....额...这样来说吧...

没错，我们之前的对话就是这样的。的确本田党的信仰坚不可摧，但是我想了两分钟也不知道该通过怎样的方式能令他明白本田在发动机理念上的改变，不可否认在90年代以本田为主的红头高性能发动机非常了不起，但时代发展过了那么多年，它的确变得落后了。具体怎么来解释呢，咱们接着来慢慢细琢。

本田VTEC的技术名称叫可变气门正时/升程技术，简单而言，它的原理就是在常规发动机的基础上加多了一根摇臂以及第三个凸轮轴结构。通过三根摇臂的分离与结合一体，来实现高低角度凸轮轴的切换，从而改变气门的升程。

这样做的好处就是当发动机处于低负荷时，三根摇臂处于分离状态，低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭，此时的气门升程量较小，可获得较好的燃油经济性；当发动机处于高负荷时，三根摇臂结合为一体，由高角度凸轮驱动中间摇臂，气门升程量大，则可压榨更多的动力输出。简而言之，就是在同一根凸轮轴上有不同的凸轮，达到一定的转速后，小活塞就会工作使摇臂附在一起，变成了一个较高的凸轮轴工作。反之，转速低后，小活塞移开，就变成正常的凸轮轴工作了。有了这样来回之间的切换，其目的不仅可提升发动机的马力输出，且还能控制在低转速时达到尾气排放标准又兼顾低油耗等特点。

因此在当年这项全新的技术推出之际，就率先搭载在代号为EG、EK版本的思域车型上，在小排量汽车历史上成就了一段佳话，也促成了后来著名的本田NSX超级跑车，撼动了传统的欧洲跑车市场，并改变了整个汽车圈。

但其实可变气门正时也并非为本田独有，后来被日本兄弟丰田学会了之后，也做了一套原理相似的系统并广泛使用在旗下的家用轿车产品上，此后受到了丰田的严厉挑战后，本田就在原有VTEC技术基础上，升级为i-VTCE，能实现“连续性”转动凸轮轴的开和关，达到了气门重叠的控制，再通过油压控制的VTC，使进气和排气阀门可以选择提早或者延迟开关时间，智能调节气门，以改善发动机输出和油耗表现，让车行驶起来更加平顺。但不管怎样，丰田的这套可变气门正时技术更偏向于燃油经济性，与本田的纯正VTEC并不是同一个维度。

但随着科技的继续进步，这项技术也有了新的演变，奥迪开发出了自家的AVS可变气门升程系统，主要通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现气门升程的改变，其原理与本田的VTEC非常相似，只是AVS系统是通过安装在凸轮轴上的螺旋沟槽套筒，来实现凸轮轴的左右移动，进而切换凸轮轴上的高低凸轮。在电磁驱动器的作用下，通过螺旋沟槽可以使凸轮轴向左或向右移动，从而实现不同凸轮间的切换。

在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮向右推动7毫米，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11毫米，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。

当发动机处于低负荷时，电磁驱动器使凸轮轴向左移动，切换到低角度凸轮，以减少气门的升程。而在发动机低负载的情况，为了追求发动机节油性能，此时AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在2毫米至5.7毫米之间进行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；在搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让汽缸内的油气混合状态进一步优化。奥迪AVS可变气门升程系统可以在700至4000RPM转速之间工作， AVS系统的最大优点在于可降低约7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。

因此可见，奥迪的这套AVS系统无疑更加先进，电子化程度更高。说到这，教授就不禁想夸一下德系粉，你们都是幸福的。以当红炸子鸡EA888为例，为什么像大众集团造的TCR规格赛车，甚至是国内人气不低的FAST4WARD直线竞速赛，都是清一色的高尔夫GTi和奥迪S3呢？其真正原因就是这，EA888的巨大潜力，是源自其先进的发动机技术，它不仅集合了涡轮增压的大扭力特性，还有了AVS系统帮助下，使得其燃烧效率更加充分，从而使得自己进一步进化。

凡事都有其原因，本田自吸，已经落后了。

虽然只是一段很简单的分析，可能还是会得罪到本田车迷。教授最后想说的是，既无意踩踏本田自吸发动机技术，也不是为了间接吹捧德系棒棒哒。教授与大家一样，都非常怀念八九十年代日系高性能车所带来的享受，特别是中毒原版动漫《头文字D》，但其实时至今日，如果还过分地背诵日系车威水史，那你就看不到真正的时代是如何的。我们只有放下已经过去的辉煌，才能享受当下最好的技术。

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