5年前打死想不到 今天我买国产车是因为它好看…

目前应该是自主品牌最好的时代，越来越多消费者愿意去选择自主品牌，从市场和产品各方面，有不少自主品牌实现了“向上”的目标。但也有一些品牌，它们的某款产品“昙花一现”，在市场上的热度并未保持太久。教授反过头来从这些产品身上找到了一个共性——“强调产品的造型设计”。这件事本身没错，绝大多数自主品牌都愿意选择从“设计”上入手，也顺应了整个市场“看脸”的风潮，那掉队的这部分，它们缺少了什么？

一款车设计的开始，都是像上面这样由一张张手绘草图延伸而来的，在消费者看到实车之前，车企的设计团队就是去实现它从草图到实物的过程。有这样一种说法：衡量一款车的标准是“好不好开”，而外观上的设计则会让你“想不想开”。从这个角度上来说，设计就是一款车的灵魂。

在这样的基础下，自主品牌追求设计无可厚非，市场潮流就是“看脸”。在本身技术离合资尚有差距的当下，“设计”是最快让消费者建立印象的桥梁，还可以借设计对其它尚有短板的方面进行藏拙。一举两得谁不愿意吗？举个例子：东南在与意大利宾尼法利亚设计团队合作后，首款产品DX7上市即获市场好评，第二款车DX3反响也很不错。

博越这款车真正意义上让吉利走向了前台

“出众的颜值+成熟的动力+经济的售价”——以上都是让品牌迅速走向前台的关键词，自主品牌把这套流程玩的烂熟于心。从教授近两年参与的自主品牌新车推广活动来看，基本都遵循了：“概念发布——谍照发布——设计解析——实车试驾——上市”这一流程，当然，合资品牌也差不多。但自主在“设计解析”中的流程跨度明显更长，这里面有很多“故事”可讲。一个出色的外观也是最容易让普通消费者感到共鸣的。

自主品牌设计营销的第二步：从单纯的“设计”变为“人物与设计的共鸣”

简单分析一下，很多自主车企都树立了自己的设计核心，并加以传播。长安：都灵设计中心；广汽传祺：前奔驰设计师张帆；吉利：彼得·霍布里设计总裁；上汽：前上海大众外形设计师······一连串的铺垫下，至少给消费者看到的，我们已经把设计提升到了“世界级”，你买我的车，气势上还要压过合资一头。从而产生“驾驶欲望”。目前市场上自主品牌的高销量，“设计”功不可没。

与市场唱反调，你以为你是劳斯莱斯啊？既然“设计”是市场圣经，那抱着它走下去不就好了？——自主品牌中这么想的不少，相对于什么“SPORT HYBRID”“MQB”之类，设计简直是“一粒就见效”。花钱就能直接请国际成熟的设计团队为产品做好全套包装，同时在产品宣传上做好运营，一款车就是一桶金，等到消费者回过味来，这一桶我赚饱了，换个设计再来一桶······这种“三步变一步”的做法，就现在还有品牌在这么干，而且，确实能拿到它想要的“那桶金”。

教授想说的是，有些自主品牌是真的在靠“设计+营销”来赚快钱的，我更想将它们称为装修公司，只要不打开引擎盖，怎么都好说。实际上，汽车是多项技术整合的结晶，但在基础的机械环节，很少见到革命性的突破，很多传统布局被广为采用。表现产品不同的是各家车企在细节上的技术专精。并从此延伸出驾驶体验的不同。如果说自主品牌积淀不够，缺乏延伸的能力。但外观内饰设计，有时真的是靠某个人或是一个团队的“灵光一闪”，造车又不是画苹果，怎么可能某个折角弧度是一样的？！（某些自主啊······）

设计是可以通过某个人或某个团队一蹴而就的，它可以颠覆之前所有的印象，只要最后市场买账，那就是成功的。但过于偏向设计，最后很可能得出一票“花瓶”，一款车的核心还是拿来开的。彼得·希瑞尔——一个重塑了韩系车的男人，索八，K5等经典产品均出自他手。但看看中国满大街跑的现代出租车，只说韩系是靠一张脸纵横大江南北，你的良心不会痛吗？

在国内折戟沉沙的普锐斯，我觉得这个跨时代设计要背一半锅

实际上，汽车三大件“悬架，发动机，变速箱”是都有供应链提供成熟产品的，也许它们没有车企为某款车量身打造的性能那么极致。但绝对满足一款车平顺运行的成品要求。如果三大件靠外界支持，车企剩下的发挥空间，就是“设计”了。但如果“沉迷设计”在三大件上与主流市场拉开距离后，市场空间必然逐渐收紧，很简单的问题：能有实力研发发动机的，腾不出手来搞设计？当设计都在同一层面，消费者为什么不选好开的那个？

众泰最近的新品想以“原创设计”转身，但市场记住的是它的驾驶体验

教授在小标题上用“装修公司”来形容“沉迷设计无法自拔”：一户精装修后美轮美奂的新居，住不上几个月后，你发现因为装修材料的质量而导致各处问题，那是什么感受？

“三大件”技术是否扎实通过试驾就能检验，但设计则是个太过主观的命题，没有设计会满足所有人的胃口。但很不幸，这两者的关系并不线性。有些先走一步，希望在设计和动力上两手都要抓的自主品牌，就在这件事上碰了壁。

对长安CS95的硬朗外观，我不予置评

CS95有着自主研发的2.0T“蓝芯”动力搭配爱信6AT变速箱，在驾驶表现上可以说是自主品牌中型SUV的前列，但其设计上确实值得商榷。在上市前多次换脸足以表现长安在产品设计的把控上确实摇摆不定。设计导致了长安在技术上一些优势不好表现。在最好的市场销量上，也被隔壁GS8明显压制。

即将公布的长安轿跑SUV——CS85，感觉又有些不对味

“优秀设计但缺乏干货”——能挖一桶金；“有干货缺乏设计”——前途未卜；市场不够成熟让部分赚快钱的车企看到了机会。这让部分坚持“两手都要抓”的自主品牌感到了压力，设计这个东西有一定偶然性，也许一炮而红，也许下了大力气进去市场不买账。

长安在轿车设计上的造诣感觉高出SUV不少

“先看脸在看车”的习惯不是短时间就能改变的，但积累的技术是一直可以沿用的。“自主品牌升级”的核心肯定不是颜值，部分自主品牌现在在技术上的投入对其未来的发展肯定有正面意义，只是目前还会经过一段艰难的路程，要想与合资竞争，也不能总是靠脸的。

“设计向上”是一剂拿回市场的速效药，确定能帮你拿到一桶金，但长期服用，“副作用”反弹明显。要真正看到自主品牌的崛起，技术和设计缺一不可。

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